admin 發表於 2019-8-29 12:31:36

中國陸軍武器暢銷:坦克挑戰俄 防地雷車不懼美

CS/VP3防线雷車

“中國軍工正在快速改變‘閉合航線’。”這是日本《航空愛好者》雜志對中國軍事工業的最新評語。所謂“改變‘閉合航線’”,是指中國軍工走出國門,再也不因襲“項目國家定、投資國家出、產品國家買”的內需型门路,而是積極參與國際競爭,闖出新六合。

美國《防務新聞》記者溫德爾·明尼克(顏文德)認為,過去十幾年,中國軍工採取“撒網世界”的方法,到先進國家收集技術和尋求互助機會,加之收集到的技術數據和產業信息,所催生的功效是外界難以想象的。现在,中國國產兵器不僅滿足解放軍自用,還積極向海外推銷,再加之本钱較低的優勢,中國必將成為國際軍備貿易市場上不成忽視的新興气力。

就2014年而論,多款中國重型陸軍裝備加大外宣力度,借助國內外舞台赢得口碑。用香港《亞太防務》雜志主編鄭繼文的話說,无论外界是不是承認,這就是軍工產業的“中國夢”。

VT-4主戰坦克:挑戰俄羅斯“王座”

從歷史看,專為外貿研發坦克和裝甲車輛要冒很大風險。中國刀兵工業集團公司(簡稱军工集團)卻展現出強烈的進取精力,繼上一代MBT-2000外貿坦克以后,本年又高調推介VT-4(也稱MBT-3000)主戰坦克,但愿在國際軍貿市場掀起新一波“中國旋風”。

VT-4外觀上與解放軍現役99式坦克有幾分类似,但在機動、火力、防護、舒適性等方面有所進步,高新技術和先進工藝的集成,使其成為自動化程度極高的“21世紀坦克”。

據俄羅斯《獨立軍事評論》報道,VT-4坦克重52噸,長10.10米,寬3.40米,高2.30米。其車體採用焊接工藝,正面可披挂爆炸反應式裝甲。與其他中國坦克一樣,VT-4的最大特點是緊湊,裝甲覆蓋的車內全数體積達到12.0立方米,外觀尺寸縮小的同時,並不影響3名車組成員的活動。據在本年8月參加過2014年度包頭“裝甲日”體驗活動的外國軍方代表感觉,比拟俄羅斯和一些歐洲坦克,VT-4的內部空間是可以被西方人接管的。

外界推測,VT-4坦克選用中國便宜的柴油發動機,最大越野時速67公裡,作戰半徑500公裡,能超过4~5米深的水障和2.7米寬的壕溝,爬上60度斜坡。2014年8月,在由军工集團主辦的“裝甲日”活動中,VT-4演出了蛇形機動,超过縱坡、壕溝,通過升沉路、搓板路、垂直障礙,駛過涉池塘,在高速運動中調轉火炮……說明其動力系統十分靠得住。

火力方面,VT-4擁有一門125毫米滑膛炮,共同自動裝彈機和穩像式火控系統。同樣是在8月的“裝甲日”活動中,VT-4前后利用炮射導彈、動能穿甲彈進行了一發“靜對靜”和兩發“動對動”射擊演出。在演示現場,坦克從2000米靶位啟動,以20~25公裡/小時的速率“沖鋒”,在行進中完成裝填、对准、射擊、拋殼、再裝填、对准、二次射擊等一系列連貫動作,對移動目標實施了兩次攻擊,全数射中靶標。

VT-4坦克的表态,令在外貿坦克市場風光多年的俄羅斯面臨挑戰。俄羅斯《莫斯科防務》雜志主編米哈伊爾·巴拉巴諾夫流露,中國寄托規格稍低的產品,已在北非、中東、東南亞等傳統市場對俄羅斯T-90坦克構成庞大威脅。而今,隨著VT-4坦克的出現,T-90無疑將面臨更殘酷的競爭,乃至可能“全軍覆沒”。阐发人士預計,未來10年,中國坦克將在中低端市場處於強勢职位地方,還能向買家供给技術保障及人員培訓,這也是俄羅斯力不从心的。

PLZ-52自行榴彈炮:主打“減員增效”

據香港《亞太防務》雜志介紹,中國军工集團新研制的PLZ-52型155毫米52倍口徑自行榴彈炮有望獲得訂單。此前,中國已向科威特和沙彪炳口PLZ-45型榴彈炮,深受用戶喜愛。至於新研制的PLZ-52,主如果在PLZ-45基礎上加大身管長度,以晋升射程。

PLZ-52自行榴彈炮初次公開,是在2012年9月在南非舉辦的非洲防務展上。以后,PLZ-52又參加了屡次國際展會,相關照片顯示,其沿用了PLZ-45的履帶式底盤,新型炮塔也是在PLZ-45的炮塔基礎上改進的。由於更換了長身管火炮,PLZ-52的戰斗全重增长10噸,達到43噸,為此換裝了功率為735千瓦的新型柴油機,比PLZ-45晋升一倍摆布。

不過,PLZ-52的最至公路行程為450公裡,比前款少了100公裡。這主如果因為两者底盤不异,油箱容積未變,是以在換裝新型發動機后油耗增长,續航裡程隨之降低。

PLZ-52車長11.6米(主炮向前)、寬3.38米、高3.55米,尺寸較PLZ-45略有增长﹔乘員4人,反而比PLZ-45減少了1人,表白其自動化水平获得了較大晋升。英國《簡氏防務周刊》認為,PLZ-52應該是用更先進的自動裝彈機替换了PLZ-45的半自動裝彈機,這樣便可以減少一位裝填手,同時還能提高射速。军工集團供给的宣傳資料顯示,PLZ-52的標准射速為8發/分,最大極限射速3發/15秒,並具备节制4發炮彈同時著地的能力。

CS/VP3防线雷車:不懼“二手貨”傾銷

前幾年,防线雷反伏擊車(MRAP),因為伊拉克、阿富汗戰場风行“路邊簡易爆炸物”(IED)而變得炙手可熱,成為美國和西方軍隊投入地面作戰的“新寵”,僅美軍摆设到阿富汗的MRAP就有1.4萬輛之多,參與這類車型開發的國家也敏捷擴大到20余個。

在這個時髦的陸戰兵器領域,中國有何反應呢?谜底就是本年珠海航展上再度表态的CS/VP3裝甲車。據烏克蘭“汽車財經網”報道,該車的重要防御對象是地雷和IED,最首要的防護办法有三項——V形車底、強化底板和高底盤。此中,V形車底的感化是將爆炸的氣浪引向兩側排挤,減弱對車身的破壞感化﹔強化底板採用最小屈就強度達700兆帕的特種鋼,厚度為10毫米﹔高底盤的感化还是將地雷在車底爆炸的氣浪快速擠出。

别的,該車在防线雷方面還採取其他办法,包含整體承載式車體,抗沖擊座椅,減少焊點,乘載員遠離車輪位置,車體寬度小於輪距,底盤車架採用瑞典鋼鐵公司的Weldox 700 威達鋼,泄氣保用輪胎為米其林供给的20英寸專用型號,等等。通過諸多办法,CS/VP3的車底可抗8千克TNT裝藥的地雷,每個車輪可抗15千克TNT裝藥的地雷。

CS/VP3除重視防线雷能力,也很重視裝甲防護,車體採用9.5毫米厚的Armox 500T艾美鋼(屈就強度大於500兆帕)焊接而成,並在兩側加裝有6毫米Armox 500T艾美鋼制成的附加裝甲。車體兩側和車尾防彈觀察窗厚度為9.5毫米,前風擋的防彈玻璃厚度為65毫米。全車可抵擋7.62×51毫米平凡彈藥在近距離的射擊,車前部(寄托車頭緩沖區和前風擋)和加裝附加裝甲的車體兩側更可防御7.62×51毫米穿甲彈在近距離的射擊。

在中國軍車家属中,CS/VP3無疑屬於“小字輩”,但因為適合很是規作戰和軍警兼用的特征,其市場適應面更寬。英國《簡氏防務周刊》載文稱,15噸級的CS/VP3適合戰地運輸、戰地救護、反暴亂、反恐和維和任務,可供難以经受西方同類產品高本钱的海外客戶選購,如巴基斯坦、孟加拉國、斯裡蘭卡等均暗示過購買意向。而在中東,比利時防務媒體“軍事認知”網站在11月中旬表露,阿聯酋已訂購總計150輛中國生產的MRAP,型號是“VP-11”﹔外界推測,這款牙周炎牙膏,產品應當與CS/VP3存在某種“血緣關系”海盜村,,因為它們均以4×4卡車底盤為基礎,能在情報偵察和前沿觀察中利用,還能在都会反恐行動中一展技艺。

創辦《中國汽車新聞》網站,多年钻研中國特種車輛的美國專家迪查德·費耶特認為,中國的MRAP不過分寻求先進,更強調系統成熟,保障有力,比方,“CS/VP3的柴油機技術與美國康明斯公司頗有淵源,換句話說,若是CS/VP3開到美國或歐洲,也能輕鬆找到該車發動機零配件,因為許多美歐卡車用的也是康明斯技術的發動機。”

費耶特強調,美國已開始從反恐戰爭中脫身,多量針對特别作戰環境的MRAP提早退役,美國当局樂見第三國低價將其收購,但這種“傾銷”未必能對中國軍車造成沖擊。關鍵在於,美軍裝備的MRAP過分“高峻上”,零部件採購不容易,是以,許多國家在評估后拒絕了美國“低價賣車”的“好意”。反觀中國供给的MRAP卻是“現貨新品”,不僅價格廉价,且后勤保障靠得住,乃至樂意進行技術輸出,其此后的發展空間天然值得等待。(苗鶴青)
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