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標題: 第一轮动力电池报废期到来梯次利用规模将远大回收拆解 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-8-29 14:52
標題: 第一轮动力电池报废期到来梯次利用规模将远大回收拆解
动力电池图据CFP

时至本日，最先投入市场的新能源汽车电池已起头进入退役期，第一轮大范围的动力电池报废期行将到来。

3月19日，《逐日经济消息》记者得悉，钻研机构EVTank结合伊维经济钻研院公布了《中国汽车动力电池收受接管拆解及梯次操纵行业成长白皮书（2018)》(如下简称白皮书)。数据显示，估计2019年动力电池收受接管量将到达11.14万吨，增速达108.9%；2020年将达25.7万吨，增速到达巅峰，为130.69%；估计2021年到达39.11万吨，增速为52.16%；到2022年这一数据将到达42.2万吨，增速回落至7.9%。

伊维经济钻研院高档钻研员姜伯宇指出，理论汽车动力电池收受接管量增加速率渐渐放缓的重要缘由在于跟着动力电池技能的前进，动力电池能量密度的晋升将致使等同电量的动力电池重量渐渐减轻。记者注重到，我国动力电池单体能量密度已由5年前的120Wh/kg晋升到如今的200Wh/kg以上。

梯次操纵或成主流

《逐日经济消息》记者领会到，今朝废旧电池资本化操纵的两大热门别离是梯次操纵和质料收受接管轮回操纵。前者可继续在其他范畴如电力储能、低速电动车、五金东西等作为电源利用必定时候；后者为将电池举行拆解并资本化收受接管操纵。

EVTank在白皮书中，依照三元动力电池和磷酸铁锂动力电池两种模式别离测算了梯次操纵和报废拆解的经济价值。测算成果表白，三元动力电池因为含有镍钴锰等希有金属，经由过程拆解提取此中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔阂等质料，理论上能实现每吨约莫4.29万元的经济收益，从而使其具有经济可行性。比拟之下，磷酸铁锂电池如经由过程报废拆解仅可以或许实现每吨娛樂城,约莫0.93万元的经济收益，难以笼盖其收受接管本钱，因此磷酸铁锂电池更合适用于梯次操纵。

白皮书显示，从市场范围来看，到2020年中国动力电池收受接管拆解和梯次操纵的整体市场范围将到达66.8亿元，到2022年总体市场范围将到达131.0亿元。记者比拟白皮书中的数据发明，2018年，梯次操纵市场范围将达8.98亿元，收受接管拆解市场范围则达3.19亿；減肥,到2022年，两边的市场范围差距进一步拉大，梯次操纵市场范围达80.11亿元，收受接管拆解市场范围50.93亿元。

本年2月26日，有关部委印发了《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵办理暂行法子》（如下简称暂行法子），鼓动勉励展开梯次操纵和再生操纵，鞭策动力蓄电池收受接管操纵模式立异。3月2日，工信部等七部委提出，“支撑中国铁塔公司等企业连系各地域试点事情，展开动力蓄电池梯次操纵树模工程扶植”。

一名动力电池企业卖力人向记者坦言，今朝只有少数目梯次操纵树模项目，真正有梯次操纵财产化的企业仍是很少，且当前的梯次操纵技能仍在储蓄阶段，本钱也太高。他出格提到，早几年动力电池的设计并未斟酌后期的梯次操纵，尺寸不同一、编码、记实不完美等问题非经常见，致使动力电池全生命周期没法追溯，这部门动力电池退役后很难用于储能范畴。

三种收受接管主体将持久并存

据记者领会，今朝汽车动力电池的收受接管主体分为汽车出产企业、电吸塵器,池出产企业和第三方收受接管操纵资本再生企业。按照白皮书阐发，跟着动力电池收受接管拆解及梯次操纵的范围日趋扩展，将会有更多的企业参加到该行业中，三种动力电池收受接管主体将持久并存。

白皮书指出，详细动力电池的收受接管贸易模式，对车企而言，分拜托（电池企业）处置、自建、并购或与第三方企业互助拜托处置、自建收受接管收集三种模式；对动力电池企业而言，可有用操纵原有收受接管网点或自建，也可自建、并购或与第三方企业互助拜托处置；对第三方动力电池收受接管操纵及资本再生企业而言，则必要自建收受接管收集。

值得注重的是，此前出台的暂行法子中，初次明白了汽车企业、电池企业、综合操纵企业在收受接管环节的职责，指出汽车出产企业承当动力蓄电池收受接管的主体责任，相干企业在动力蓄电池收受接管操纵各环节实行响应责任，保障动力蓄电池的有用操纵和环保处理。鼓动勉励汽车出产企业、电池出产企业、报废汽车收受接管拆解企业与综合操纵企业等通过量种情势，互助共建、共用废旧动力蓄电池收受接管渠道。

《逐日经济消息》记者注重到，本年天下两会时代，有多位人大代表提出了有关动力电池收受接管的建议。与此同时，本钱也在加快涌入，从2017年起头，电池原质料企业、电池企业与收受接管机构对付动力电池收受接管范畴的投资就起头逐步升温，包含华友钴业（603799，SH）、寒锐钴业（30918，SZ）、厦门钨业（600549，SH）、国轩高科（002074，SZ）、格林美（002340，SZ）等纷繁起头投资动力电池收受接管操纵范畴。

真锂钻研首席阐发师墨柯奉告记者，今朝财产链的很多多少环节还没有买通，从整车企业与收受接管企业之间责任与长处的分摊，到行业准入尺度，收受接管操纵的技能尺度还没有同一，再加之收受接管操纵没有必定范围难以红利，动力电池收受接管短时间内很难像充电桩那样快速成长。

逐日经济消息

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