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標題: 首批新能源車漸入置換期二手車市場卻遇冷? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-8-29 13:15
標題: 首批新能源車漸入置換期二手車市場卻遇冷?
單獨搖號、專用號牌、免購置稅……坐享眾多政策紅利的新能源車，比年來可謂風光無限，銷量同样成倍增長。但是，隨著今朝國內首批新能源汽車已進入置換期，羊城晚報記者近期走訪二手車市場發現，與新車銷售的火爆比拟，二手車市場對新能源車卻沒那麼熱情，即便有車商願意收購，其收購價減肥茶,也很低。

二手新能源車難脱手

羊城晚報記者近期走訪廣州二手車买卖市場時發現，市場中幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當記者以消費者的身份詢問是不是收購新能源二手雙眼皮,車時，多數二手車商暗示不做新能源車業務，也有部门車商暗示可以收，但收購價卻很是低。

記者調查新能源二手車成交價格時领会到外勞看護,，凡是傳統燃油車保值率依照每一年折舊5%進行計算，但是，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。以一輛新車價格10萬元、購買兩年、續航能力150公裡的新能源車為例，經銷商給出的收購價僅為2.8萬元摆布。

據领会，續航裡程的長短並不是摆布新能源二手車收購價的独一身分。一輛新車售價近30萬元、續航能力超過300公裡的新能源車，行駛一年多收購價也僅為13萬元。

在二手車經銷商壓低新能源二手車價格的同時，多數4S店對消費者欲脱手的新能源二手車，今朝也未有相應的置換優惠政策。一名銷售人員流露，碰到想置換新能源車的車主，隻能協助他將手中的二手車賣掉，再購買新車，運作方法也是找二手車經銷商進行處理，銷售價格很低。

應创建收受接管置換體系

記者领会到，2009年發布的《汽車產業調整與振興規劃》明確提出“2012年電動汽車產銷构成規模”，但從2011年起，我國新能源汽車銷量開始逐年大幅增長。這也象征著，今朝，國內首批新能源汽車已進入置換期，但新能源二手車市場卻仍在艱難的培养中，新能源二手車難脱手、殘值率低無疑會影響消費者購置新能源車的積極性。

對此，寶利捷二手車市場總經理孫明霞認為，要想讓二手新能源汽車市場构成規模，仍需提高消費者對新能源汽車的接管度，起首要鼓勵消費者去買，而這必要相關政策的支撑和引導，如對購買二手新能源車的買家也給予必定的財政補貼等。孫明霞還認為，對於新能源汽車的收受接管問題，相關廠商也要負起責任。市場方面需创建專業的新能源汽車收受接管、處理、置換體系，這不僅有益於培养新能源車市場，也有助於解決消費者購買新能源車的后顧之憂。

在日前舉行的2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會上，業內人士紛紛暗示，電池廠、車廠等相關企業在電池收受接管時，除考慮收受接管便利，更要做到無害化到資源化的收受接管，這樣才能有用推動新能源二手車市場的康健發展。

估值標准存爭議

二手新能源車在市場上為啥不受待見？記者調查發現，今朝國內對新能源二手車還沒有檢測手腕，估值重要依據市場行情，在估值標准方面，則存在諸多爭議。

在記者的採訪中，很多二手車商也都暗示，今朝本身不具备判斷電池机能的經驗和能力。一吳姓車商對記者暗示：“一般的傳統汽油車，發動機壽命根基可達15年，乃至更久。但新能源汽車，電池到底能用多久、是不是會在行駛到某一階段后忽然加快衰減影響正常利用，很難判斷。”一家電池生產企業的事情人員劉宏斌則暗示，電池制造技術也在不斷發展，技術的升級對二手車的估價會產生必定難度。

而一名不願签字的業內人士也認為，電池損耗是影響新能源汽車保值率的最重要身分。“利用內燃機的車輛行駛20萬公裡，壽命隻減少了1/5摆布。電動汽車開兩年今后，續航能力就會低落至一半到2/3，并且車輛的修復和再操纵除廠家之外，沒有第三方能做到。”該人士稱。

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