小黃車當廢鐵賣 業內稱1600元/噸 退出成都?ofo:絕不放棄
運維人員200名銳減到50名
5月12日，在武侯區學府路二段一個拆遷區域的停車場，停放了上萬輛ofo小黃車，幾名臨時工正在對車輛当场取鎖，解鎖后的小黃車像廢鐵一樣，用发掘機裝車運往收受接管廠進行報廢處理。同樣報廢的，還有位於金牛區中環路一品全国大街段停車場的數千輛小黃車。據業內人士流露，小黃車收受接管價格1600元/噸。
“街面調度人員不夠，僵尸車和擺放無序的車輛被清運到停車場報廢，ofo會渐渐自動退出成都会場。”市城管委市容秩序處處長李健說。
而ofo成都運營人員陳龍回應，今朝ofo在成都運營狀況略微差一點，但絕不會放棄成都会場，將以“低损耗模式”盡量保住市場，“報廢是為了共同城管在規定時間內把停車場清算出來。”
上萬輛車当场解鎖 2800輛被運到報廢點
5月12日，因為剛下過雨，武侯區學府路二段一個拆遷區域的停車場的进口路有些泥濘，幾名ofo的臨時工人正掄起鐵錘，對小黃車当场取鎖。目之所及，上萬輛小黃車被堆放在此，一層疊一層，樹底下，草叢中，各处都是。
“有一萬多輛車。”一名領頭的工人說，他們是臨時被聘請來的，重要事情是對車輛取鎖，鎖被收受接管到ofo公司，解鎖后的小黃車被裝上大貨車，至於運到哪裡他不晓得。“我們就是臨時工，一共9人，200元/天，已在這裡事情了4天。”
無獨有偶。金牛區中環路一品全国大街段的停車場裡，也停放了數千輛小黃車。當全国午，記者在現場看到，4輛大貨車正在裝車，這些小黃車全数被取掉了鎖。下战书6點多，4輛貨車裝車完畢停在路邊，卻不發車。
晚上10點05分，4輛滿載小黃車的大貨車才駛離。記者一起跟隨4輛大貨車，最終到達了成都雙流區華彭路。貨車隨后開進了路邊一個廠區大門，記者發現，該廠區屬於四川博瑞人防工程有限公司，而公司的旁邊，是一家再生資源收受接管公司。
5月13日上午，記者再次來到收受接管公司廠區，前一晚運到的小黃車已經被卸下，堆積如山。該公司負責人告訴記者，他們是幫ofo公司做加工，“幫他們把這些車打坏成小塊的鐵，然后ofo公司再把這些鐵拉走，我們隻收點加工費。”
記者在該收受接管公司獲取了一份自行車報廢處理互助協議，上面寫道甲方上海奧佛合盛網絡科技有限公司，拜托乙方四川精之盟再生資源收受接管有限公司，對已損壞自行車進行無害化破壞性處置，这次處置的數量為2800輛。
據领会，上海奧佛合盛網絡科技有限公司恰是ofo公司。據收受接管公司負責人估算，这次拉到收受接管公司的小黃車大約有30噸，加工因此噸為單位收費，“一頓也台中借錢,就幾十元錢。”至於具體的金額，對方不願流露。
內行人士流露 小黃車收受接管價1600元/噸
5月13日，成都商報－紅星新聞記者聯系到金牛區營門口街道辦城管科科長徐努，他介紹說，一品全国段停車場的車輛是由ofo借用某房地產公司的空位進行停放。“我們沒有收車，應該是ofo本身收來堆放在這裡的。”徐努說，城管發現后请求ofo在旬日之內清運完畢，現在已經完成为了一泰半。“ofo說一周內完成，截止日期是5月15日。”
據领会，學府路二段停車場是武侯區綜合行政執法局為同享單車指定的一個臨時停車場，從客岁下半年啟動同享單車集中整治后開始啟用。
“我們主如果將街面上無序擺放的車和僵尸車清運到停車場，企業本身有時也會把車放在這裡中轉。”武侯區綜合行政執法局執法協調科相關負責人說，清運后通知各企業到停車場領取，被轉運的單車制止再投放到武侯區，以達到減量的目标。可是，小黃車從來沒有取過車，日積月累累積了這麼多，因停車場不克不及長期被佔用，4月份該局給ofo發函，请求其在4月30日以前將車清運完畢。
該負責人介紹，跟小黃車以往清運車輛分歧，这次不是收拾后直接運走，“他們說是直接報廢掉，為此還動用了发掘機等大型器械。
據曾與ofo互助過的一家報廢廠办理人員流露，同享單車收受接管的第一道步伐就是取鎖，單車最貴的就是鎖。“能收受接管操纵的盡量收受接管操纵，其余的再當廢鐵賣掉。”這名办理人員說，該公司供给收受接管和拖運兩種服務，“一輛大貨車拉小黃車能拉200輛摆布，成都范圍內每車運費在1200元摆布，收受接管價格因此噸來計算，一噸大要1600元。”
市城管委：ofo車輛銳減，渐渐自動退出成都会場
市城管委市容秩序處處長李健介紹說，由於ofo經營狀況問題，今朝小黃車在成都5+2中间城區數量銳減，由岑岭時的30萬輛銳減到現在的10萬輛摆布，運維人員也由原來的200人銳減到50名，正常情況下，50名運維人員隻能運維1萬輛車。
“運維人員嚴重不足，無法正常調度，造成街面上出現不少壞車、僵尸車和亂停亂放的車輛。”李健說，不止ofo，這些影響市容秩序的車輛除由企業調度外，城管在平常維護或每个月15日的集中清算日，將車清運到成都的30個停車場，再通知各企業取走，被清運出去的車輛制止在主城區再次投放。“我們的抱负狀態是將主城區單車节制在30萬輛摆布。”
李健說，雖然ofo今朝沒有颁布发表倒閉或退出成都会場，当局平時對接人也能找到人，可是，一方面運維人員不足無法正常調度，另外一方面城管履職維護市容秩序，對無序車輛進行清算，其結果是，“ofo會自動渐渐退出市場。”李健說，事實上，ofo也曾向城管部門流露，今朝ofo成都運維人員正集中能力搞收受接管。“ofo報廢車輛彻底是企業內部行為。”
報廢處理，是不是同享單車退出市場的一個處理标的目的？“不報廢就是一個垃圾留在都会，我們必定不允許的，還不如報廢，收受接管一部门資金。”李健說，退出市場的同享單車還可以這樣操作，將市場轉讓給其他品牌，如小藍單車、青桔單車，由青桔單車負責收受接管處理。“以是小藍單車在成都一晚上之間消散，就因為青桔接盤了。”
ofo回應：
絕不放棄成都会場 以“低電”模式運營
ofo成都運營人員陳龍回應了“車輛當廢鐵賣”和“退出成都会場”的說台中汽車借款,法。
“學府路二段停車場報廢的車輛隻有5000輛，沒有一萬輛，還分揀了一部门好車。”陳龍說，但分揀了几多無法流露。他說，報廢是共同城管把停車場清算出來，城管本海盜村,來请求在4月30日以前必須把車輛清運完畢。
“之前是回倉庫分拆部件收受接管，這次整車收受接管，是真的時限请求比較緊。”陳龍告訴記者，單車中鎖的價格高於單車價格，是以先取鎖止損，再整車賣掉。
對於中環路停車場的單車當廢鐵賣，最開始陳龍予以否認，“我們把這部门車輛運回倉庫。”當得悉記者跟蹤到了報廢廠，他又質疑報廢廠違反了保密協議，承認單車報廢“按噸來賣”。尔后，ofo合股人助理趙彤否認1600元/噸的售價。
“我們現在就是把那些先期投放、已經達到報廢年限的報廢了，但不成能把所有車輛都報廢，否則這個公司不就不存在了？”陳龍說，ofo在成都投放的體量比較大，即使城管強制把車輛報廢處理，“幾個月內也報廢不完，現在整個成都停車場車輛也不過萬把輛。”
陳龍介紹，今朝ofo依賴之前吸引的客戶維持運轉，但拒絕流露在成都的整體運營狀況，包含今朝單車量、運營人員和騎行人次，隻強調ofo沒有颁布发表破產，還在正常運營和退還用戶押金中，只是退還押金進度比較慢。
“我們現在也在尽力掙錢，退還用戶的押金。”陳龍說，雖然ofo今朝在成都的運營狀況稍微差一點，可是ofo絕對不會放棄成都、北京、上海、廣州、深圳這幾個大都会。
“即使其他都会都放棄，也不成能放棄這幾個都会，无论運營狀況再差，也會從資源上進行傾斜，以保証其正常運營。”陳龍說，在其他體量較小的都会，ofo的現金流還是正向的，今朝ofo因此“低電（低损耗）模式運行，花起码的錢把成都会場保住，不減少車輛體量，等其他公司競爭完畢，ofo再商討出一個计谋。”
成都商報－紅星新聞記者
鐘美蘭 逯望一 攝影報道
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