台灣資源回收交流論壇

標題: 2017年快遞包裝物總體回收率不到20% “綠”更能贏 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-8-29 11:23
標題: 2017年快遞包裝物總體回收率不到20% “綠”更能贏
在江蘇南京蘇寧雲倉物流基地，事情人員將包裝好的“同享快遞盒”放到傳送帶上，準備分揀運輸。新華社記者李博攝

2017年，包裝快遞所用紙板和塑料實際收受接管率不到10%，包裝物總體收受接管率不到20%——

快遞業：“快”不會輸 “綠”更能贏

隨著快遞、外賣的普及，人們在享受便捷糊口的同時，也製造了海量的快遞包裝垃圾。日積月累，這些垃圾已逐漸成為威脅環境平安的“殺手”，帶來了庞大的環保風險和資源浪費。快遞包裝垃圾氾濫已成為擺在我們眼前的緊迫問題——

隨著各大電商平臺“618”購物節促銷進入岑岭，“天天扔兩三個快遞紙箱”成為很多消費者的糊口常態。雖然快遞、外賣給人們帶來了加倍便利快捷的糊口，但隨之而來的環境問題也越來越嚴重。

隱適美, 據統計，2017年整年中國快遞業務量達到400億件。僅客岁一年，包裝快遞所用膠帶總長度便可以繞地球赤道425圈，紙板和塑料的實際收受接管率不到10%，包裝物總體收受接管率不到20%。有數據顯示，在我國特大都会中，快遞包裝垃圾增量已佔到糊口垃圾增量的93%，部门大型都会這一數字也達到了85%至90%。

國家郵政局局長馬軍勝在本年全國郵政办理事情會議上暗示，要引導和支撑更多企業參與“綠色快遞”行動，推廣應用可降解塑料袋等環保包裝産品，加強物料办理和先進包裝技術應用，進一步低落單位快件包裝耗材。

阿裏巴巴集團董事局主席馬雲也在微博上暗示：“未來的快遞業，‘快’保證不輸，‘綠’才能贏。”

綠色配送，産業鏈上下流到底都做了什麼？還面對什麼樣的難題？

“小目標”鮮明有力

從政策層面到各家巨頭，大师推動綠色配送的決心相當一致。

本年5月1日起正式實施的《快遞暫行條例》提出向綠色環保傾斜，明確鼓勵利用可降解、可重復操纵的環保包裝质料，實現包裝质料的減量化操纵和再操纵。在此前公佈的《推進快遞業綠色包裝事情實施方案》《關於協同推進快遞業綠色包裝事情的指導意見》等，也為打造綠色物流供给了政策利好。

在企業層面，表現最為積極的是電商平臺。本年5月尾，由菜鳥牽頭，阿裏巴巴焦点業務板塊齊聚北京，配合宣佈啟動2020綠色物流計劃。菜鳥網絡總裁萬霖暗示，阿裏巴巴有一個“小目標”——到2020年天貓直送業務所利用的快遞袋全数升級為環保袋、淘寶和閒魚上門取件業務所利用的環保快遞袋覆蓋200座都会……

台中搬家公司,京東在綠色物流領域也有本身的小目標。客岁京東物流聯合九大品牌商配合發起“青流計劃”，推出瘦身膠帶、可降解包裝袋等環保産品。京東方面預計，到2020年將減少一次性包裝紙箱利用量100億個。在供貨端，實現80%商品包裝耗材可收受接管；在用戶端，實現50%以上的塑料包裝利用生物降解质料製作。

積極響應綠色配送的還有物流企業和外賣平臺。本年5月份，中國郵政啟動了綠色郵政行動，中國郵政速遞物流股分有限公司市場經營部總經理倪燕波暗示：“力爭到2020年，在綠色運輸、綠色包裝等領域获得顯著成效。比方，增設新能源車輛派送、可降解的綠色包裝质料利用比例達50%等。”美團方面則推出了有助於環保的“青山計劃”，聯合中國烹飪協會、中華環境保護基金會與百家餐飲外賣品牌配合發起“綠色環保外賣聯盟”，推出“綠色環保十條”行業公約，並投入300萬元建立“青山基金”。

創新助力環境保護

“小目標”頗為鮮明有力，具體又該若何實現？眾多業內人士暗示，技術創新將成最大推動力。

可循環利用的快遞盒將是各大企業發力的重點之一。據介紹，蘇寧易購推出了同享快遞盒，這個可循環利用的塑料箱被用在投遞商品的“最後1千米”，重要用於數碼、母嬰和快消易碎品的配送，塑料盒配有安稳的“封箱扣”，以保證商品平安和用戶隱私。這個“小黃盒”可有用循環利用60次以上，預計本年投放量將達到20萬個。

一些創業公司也把眼光投向了循環快遞盒，快遞寶利用環保质料作為紙盒主體，用拉鏈替换膠帶，電子面單替换紙質面單，束帶替换泡沫填充物固定貨物。灰度環保也研發了綠色環保循環週轉箱，同樣無需膠水、膠帶便可封箱，每個週轉箱平都可循環利用14次以上，破損之後還能收受接管再生。

别的，本年9月1日開始实施的新版《快遞封裝用品》系列國家標準也將進一步引導快遞配送“瘦身”。與過去的標準比拟，新修訂發佈的國家標準低落了快遞封套用紙的定量要乞降塑料薄膜類快遞包裝袋的厚度请求，對快遞包裝箱單雙瓦楞质料的選擇再也不作出規定，只要质料合适耐破、邊壓和揭穿強度等指標便可。北京印刷學院青島钻研院院長朱磊對此暗示，從整體上來看，新標準既與國際通用標準相接軌，也考慮了國內相關企業的生産能力、技術程度和本钱经受能力，這使新標準落地具备較大可行性。

不過，快遞配送质料的變化只是綠色配送的一部门，各大電商平臺和物流企業還必要向優化生産流程和數據阐发尋找新的“能量”。

盒馬鮮生物流負責人紅方暗示，盒馬正在嘗試以供應鏈最前端為起點，優化生産流程以達到環保目标。“比方，在本年的海口火山荔枝採購過程中，盒馬在生産地的加工中间就將荔枝分裝成500g小包裝，這樣荔枝到達目标地後就不必要再分揀。不僅節省人工本钱和時間，還大大低落了耗材的利用。”

萬霖認為對數據的公道利用也能助推環保，“可以通過大數據算法規劃快遞配送路線，減少燃油利用，助力環境保護。比方，菜鳥的農村配送已實現車輛路線自動規劃，我們做過交织對比實驗，能節省配送車輛30%的燃油损耗”。

创建環保激勵機制

在美團外賣平臺上有個“下環保訂單領翻倍紅包”活動，若是在付出頁面選擇“不必要餐具”，用戶每週完成一到兩次這樣的環保訂單便可以獲得2元紅包，完成3次到5次則紅包翻番，每週前1000名完成6次環保訂單的用戶還可以获得一雙環保筷子。在本年天貓“618”期間，菜鳥驛站也新增了1200個綠色收受接管站，消費者每捐獻50個紙箱，菜鳥就會在敦煌綠色生態林種下一棵樹苗。

在中國包裝學會秘書長王軍看來，這些激勵機制會進一步增长消費者採取環保配送的動力。“其實這也是一種教诲用戶，幫助消費者增強環保意識的有用途徑。”

蘇寧集團董事長張近東暗示，企業同樣必要激勵機制。“應當對利用綠色包裝並推動綠色包裝普及的企業給予支撑，對循環利用包裝製品的商家及快遞企業給予激勵，並创建快遞包裝分類及收受接管的激勵機制。”張近東説。

创建激勵機制，也能夠幫助企業解決綠色配送帶來的本钱和收益間不服衡問題。業內人士暗示，一方面環保质料本钱較高，以可降解的環保紙袋為例，即便批量採購，其本钱也是塑料袋的6倍。若是利用這樣的质料包裝，快遞費用可能會上升5%摆布，但消費者和快遞企業配合負擔本钱晋升的意願很低，電商的低毛利又讓快遞企業難以獨力经受。另外一方面，利用澱粉類质料製作的可降解環保包裝，在承重能力等方面又有所不足，特別是生鮮品類重量較大，環保质料也很難達到配送的需求。

“把貨物安全運到、本钱越低越好是快遞企業的重要目標。是以，在環保上存在動力不足的問題。”王軍説，本钱問題在快遞行業競爭加劇的情況下顯得相當凸起，可以通過创建激勵機制的方法，鼓勵快遞企業在經營過程中更多地利用環保质料。記者陳靜

歡迎光臨台灣資源回收交流論壇 (https://dauto.com.tw/)