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標題: 新能源車以舊換新有待破局 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-8-29 12:47
標題: 新能源車以舊換新有待破局
從2012年廣州限購至今，陸續有很多車主購買了新能源汽車，特别是利用年限在三四年之間的一批車主陸續到了該換車的時候。不過，有新能源車車主近期向本報記者反应“置換新車”煩惱：在二手車市場處理名下用舊了的新能源車時，居然頻頻碰鼻。舊車賣不出，新車就無法購入。所幸，記者採訪当地經銷商留心到，這種二手新能源車以舊換新難的問題有望破局。今朝，陸續有汽車廠家推出新能源車回購政策，盤活新能源車從購買到置換之間的消費阻礙。

文/ 廣州日報記者鄧莉圖/新華社發

当地舊車行情鏈接：日系混動車型人氣旺 “有價有市”

相對於國產新能源車舊車處理難的尷尬，部门購買了日系夹杂動力車型的老廣們則相對沒有這方面的煩惱。記者從当地舊車买卖市場留心到，豐田、本田、日產等日系車一贯是老廣們的最愛，保值率也較高。而享受廣州新能源車搖號“便当”的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等夹杂動力二手車行情也相對不錯。以一輛2012年的凱美瑞2.5豪華導航版混動為例，二手售價在13萬元摆布，同款平凡燃油車型的二手報價則在14～15萬元摆布。記者留心到，如果一年車齡摆布的凱美瑞混動車型，當前二手價在17萬元摆布。二手車商李师长教师向記者阐发道：“豐田混動車型質保期較長，品質也比較有保障，以是相對國產新能源車會較有市場。但相較平凡汽油版車型，二手混動的價格還是會低一些。”

車主反饋：處理新能源舊車遇尷尬

2013年9月買了輛純電動汽車的劉师长教师，本年動起了置換輛机能更好的純電動新車的念頭。這個看似最泛泛不過的设法，卻在他處理舊車時碰到了阻礙。當他開著這輛三年前花了近10萬元買的純電動汽車，在二手市場上轉了一圈，大部门車商都是搖頭拒收，好不易碰到願意收購的，竟隻報出了8000元的低價！劉师长教师的置換計劃不能不暫時擱淺。

同是三年前買了輛比亞迪夹杂動力汽車的洪师长教师就幸運多了，本年初他想換車時，恰逢廠家推出了新能源舊車回購置換政策，他順利地在汽車4S店以較高的價格，置換了一輛本年新款的純電動汽車。

比年，因為不限購、不限行、不限號，和國家和各地對新能源車的各種補貼優惠政策，促使純電動汽車等新能源車比年的銷量猛增。如在廣州等都会，新能源汽車享受指標搖號“綠色通道”或直接上牌的便当，還有數萬元的補貼，但依照廣州等部门限購都会的政策規定，一人名下隻允許有一個機動車指標，購買了新能源車的車主在換購新車時，也隻能選擇新能源汽車。以是，劉师长教师要買新車，就必須要賣掉舊車。記者從市場調查發現，劉师长教师處理舊車的尷尬，正代表了當前我國絕大多數新能源車用戶面臨的換購新車狀況。截至本年8月，隻有極少數汽車廠家推出了自有品牌新能源車“回購”和置換業務。

市場調查：國產新能源車一年貶值超六成

“三年前的純電動汽車電池技術比較后进，電池續航裡程每一年都有衰減，不換的話，再過兩年我擔心沒法開。”劉师长教师暗示，面對當前電池技術更先進、動力机能更好的新款純電動汽車，他很難不心動，換車心境很急迫。

記者走訪廣州大道南一帶的当地舊機動車买卖市場調查發現，二手車商的檔口車位上，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當記者詢問是不是收購新能源二手車時，大部门二手車商都擺擺手，暗示不做新能源車業務。隨后，記者向某國產汽車廠家臨時借了一輛價格10萬元摆布、續航達160公裡，上牌時間約13個月的純電動汽車，開到当地舊車买卖市場詢價，也屢屢碰鼻。八成車商以“欠好轉售”而拒收，隻有兩家經銷商分別給出了不到2.8萬元和3萬元的收購價。而此外一輛新車售價近30萬元、續航裡程超過300公裡的純電動汽車，二手車商僅報13～14萬元的收購價，一年的貶值率超六成。

廣駿舊車买卖市場一名二手車商負責人李师长教师告訴記者：當前，業內對平凡燃油汽車的保值率以每一年折舊5%來計算，但新能源車因為壽命和平安等不確定性，導致保值率沒有通用的計算公式，評估體系缺失。即即是各純電動汽車重點宣傳的續航裡程的長短，也不克不及成為摆布新能源二手車收購價的身分。李师长教师暗示，需求不旺，周邊都会銷路也不廣泛，二手車商不願意收購，當下新能源二手車市場處於“無價無市”階段。

行業現狀：首批新能源車進入置換期

記者查閱資料發現，中汽協在2012年头初次發布我國新能源產銷數據：2011年整年純電動汽車共銷售5579輛。以平凡燃油汽車5年摆布進入置換期推算，已經有部门新能源車主進入到二手車置換期。

最新數據顯示，本年前七個月，我國新能源乘用車累計銷量已達到15萬輛，未來將面臨更多的新能源車置換問題。

全國乘黑髪,用車聯席會秘書長崔東樹暗示，當年大多數消費者購買的為江淮、北汽、比亞迪等自立品牌的初期或首款電動汽車，“初期新能源車消費者置換升級需求急迫。”

北京理工大學近期的一份新能源車利用調查數據表白，車企最初採用三元鋰质料或磷酸鐵鋰電池作為電動汽車的動力電池，在車主利用兩年后，續航裡程均匀有20%摆布的衰減﹔同時，老款新能源車在机能上也難以滿足消費者的需求，如整車做工粗拙，提速慢、極限時速隻有80KM等問題。

部门車企的負責人接管本報記者採訪時暗示，隨著量產化進展，未來的電動汽車性價比必定會更高——售價比現款低，續駛裡程大幅晋升，整體質量也更佳。如斯一來，台中借錢,當前消費者手中的電動汽車机能后进了，卻不克不及通過二手車市場賣掉，這樣的尷尬與無奈，長此以往，反而成為了制約新能源車畅通的瓶頸。

解決方案：廠家“高價”回購專家稱需國家政策引導

據記者领会，部门汽車企業“出头具名”解決新能源車二手車的回購和置換問題。

如北汽新能源在本年8月尾推出新能源車置換政策，以當地市場售價的45%～55%收受接管消費者手中的二手新能源車輛，同時補貼5000元中山區當舖, ﹔在此以前，東風日產啟辰品牌推出首款電動車晨風時，承諾在利用5年以后，東風日產官方回購價格將不低於5.5萬元﹔比亞迪也在客岁開始以深圳作為試點都会，回購新能源二手車的價格最高可以達到購買價格的85%。與今朝二手車市場首年二手新能源車低於6折的回購價格比拟，官方的回購動作對於車主來說，無疑是福音。

記者留心到：今朝國家針對新能源汽車所制订的政策大多覆蓋的是新能源汽車的銷售階段，二手車市場方面的政策則有所缺失，隻能由汽車企業“出头具名”解決。而除上述三個廠家外，還有江淮等品牌也在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃，並加速制订評估體系。

不過廠家的回購政策很是局限，隻針對本品牌的新能源車進行置換回購，並晦气於整體二手新能源汽車市場的畅通。中國汽車畅通協會副秘書長羅磊暗示，“二手車回購計劃及評估體系必須要由國家牽頭推動。”雖然新能源汽車發展勢頭杰出，但隻有當二手車市場也畅通起來時，才能敏捷普及。

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