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標題: 二手車電商開啟新一輪模式之爭 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-8-29 13:12
標題: 二手車電商開啟新一輪模式之爭
開拓新場景,蹭熱“新零售”

近日,瓜子二手車母公司車很多多少集團颁布发表完成15億美元D輪融資,投資方據稱是孫正義旗下的軟銀願景基金。在此以前,瓜子二手車曾因違規視頻廣告被罰款1250萬元。

人人車則從本年2月以來深陷破產、裁員等漩渦,盡管人人車的一紙聲明反駁了傳聞,但借此引出的合股人制變革,仍然面臨著員工和外界的庞大質疑。而優信自客岁中上市后經營表現欠佳。

這些动静交相流傳,再次引發了公眾對於二手汽車電商平台保存狀態的關注。在行業融資愈趨困難的環境下,這些二手車電商平台仍在持續“燒錢”,眼見红利難題遲遲未解,大师又開始“折騰”新模式,開拓新場景,蹭熱“新零售”,但最根基的保存問題,彷佛至今難言樂觀。

二手車電商現狀難言抱负

有數據顯示,2017年我國的二手車买卖量同比增長19.33%,到了2018年,這個增速卻降到了11.46%。本来是二手車銷售旺季的年末,12月买卖量環比降低4.58%,同比降低1.11%,出現2018年單月买卖量初次同比下滑。從本来平穩上漲,到2018年后半年行業出現剎車,2018年二手車電商們的保存環境並不抱负。

從消費行為來看,據尼爾森客岁11月發布的《2018中國汽車消費趨勢調查報告》顯示,消費者購車時,實體店还是主流的購車渠道,佔到七成以上的比例,而電商平台僅佔一成,這兩個數據和2017年比拟,並沒太大改良。是以,對於二手車電商平台來說,配合做大市場,依然是當前的最大挑戰。

有汽車業人士暗示,二手車電商的連場大戰,最高文用是解決了買賣雙方信息不對稱的問題。現在消費者在买卖以前,都會先在二手車买卖平台上對車輛估價。但當要購買二手車的時候,今朝的消費體驗仍難言抱负。起首,二手車行業缺少根基行業規范,稅收標准和相關法令法規的缺失;其次,二手車行業缺少檢測技術標准和專業技術設備、專業人材和行業根基素質;再加之二手車電商平台自己就存在信誉問題,調表車、变乱車、泡水車當好車賣給消費者的事务時有所聞,這也是消費者對二手車望而卻步的重要缘由。

模式之爭:合股人制 VS 全產業鏈發展VS線下收車開賣場

除廣告大戰,中國二手車電商的模式之爭也是由來已久。

2014年,人人車买卖平台正式上線,以直接由個人對個人(C2C)的买卖,跳過傳統二手車买卖中的眾多中間環節,沒有加價,平台隻收伏務費。2017年,人人車認為C2C存在可改進的空間,決定推出保賣嚴選,並推出與之配套的線下門店。只是這種模式必要預付50%~80%車款來鎖定個人賣家車源,這也直接造成为了人人車以后一向處於資金鏈緊繃的狀態。

而最新的引來爭議無數的合股人制,據人人車介紹,合股人將成為開展業務的主力軍,根據人人車所供给的二手車賣車線索對接買賣雙方,供给收車、評估、銷售、金融等完备的服務支撑,推進买卖落地,並在此過程中獲得回報。在業務開展過程中,這些合股人將以老板的心態,更為積極地開展業務,以獲取更豐厚的回報,從而“防止了舊模式中买卖效力太依賴銷售人員的盡職盡責的問題”。

這種模式可否最后乐成,現在還言之尚早,只是由重(資產)到輕的轉變,必定帶來多量員工的撤消,而人人車请求這些員工繳納數萬元成為首批“合股人”,立即被批是變相裁員行為。有業內人士給記者解釋說,“不是所有崗位的人都有銷售的經驗和資源,供给的車源線索有用與否也是說不定的事,難怪會被說是變相裁員了。”

優信的轉變,最初是從車商以前拍賣車的B2B模式,“升級到現在To魚腥草生髮水, B+To C全產業鏈發展,服務能力升級了,服務人群擴大”。2017年6月優信率先推出線上商城體驗+線下門店服務相結合的“全國直購”模式。據招股書顯示,截至2018年3月31日,優信線下结构門店超670家,覆蓋全國270多個都会。不過,本周有網友爆料稱,優信在南京、保定、撫順等多地的店面不知何時已經關張。

瓜子最先也是拉賓果賓果,拢買家賣家直接买卖的C2C純電商模式,2018年完成为了一次重大轉型——轉為線下收車,開賣場,同時實驗借大數據技術為二手車定價。本年3月4日,車很多多少集團颁布发表完成對START同享有車糊口平台的收購,並將其正式改名為“瓜子租車”,將本身的業務范圍,從本来的二手車電商到二手車金融業務,再到新的租車業務。3月7日,瓜子二手車颁布发表推出“全國購”業務,實現C2C的跨區域售車,最快能24小時內完成車輛異地交付。

款式已變,出路光亮

無論若何,國內的二手車電商款式,從2019年头起已經發生大變。從原來的三強鼎峙、爭持不下,到现在的人人車逐漸掉隊甚至面臨保存危機,優信雖然率先邁過了上市的裡程碑,但卻受累於國際資本市場的大環境,股價持續低迷,市值縮水近7成,而經營上始終未能脫掉“巨虧”的帽子,也是揮之不去的隱憂。

車很多多少集團最新一筆融資的投后估值超過了90億美元,是今朝優信二手車市值的6倍多,易鑫集團市值的5倍多,已經靠近美國最大的二手車電商CarMax公司103億美元的市值了。

58同城二手車業務負責人叢林日前暗示,瓜子現在的估值已經到了相當高的程度,優信上市后又面臨红利壓力,以是他認為未來幾年大师不會再不計成当地進行廣告投放,未來兩三年會變得加倍理性,這個時候,就是58等其他同业获得應有市場份額的機會。就是CarMax,也隻佔全美市場份額的3%摆布,其余的97%市場都是由中小車商完成的。别的,他還預測,中國二手車是個持續增長的市場,但不是爆發式增長,預計達到3000萬輛的銷量可能必要7到8年。他預測,大师熬過這一兩年后,每一年會有20%到30%的增長。

叢林可能把事变想得太夸姣了,據車很多多少的最新表態,最新的這筆融資將重要用於加強市場營銷,包含本年投入20億元人民幣打廣告,誓要加速收割更多市場份額。

二手車行業爭議大

業內人士這樣阐发

二手車行業爭議比較大,各从容經營理念、模式弄法上有著根赋性差異。

有知恋人士對記者暗示,車很多多少收購START,重要目标不是為了開辟多一項租車業務,而是但愿盤活全國門店的閑置車源,特别是能以短租的情势,解決二手車電商長期以來不克不及“試車”的硬傷。

投資瓜子的風雲資本合股人侯繼勇暗示,在“瓜子大腦”的智能化調度和智能輔助評估等能力的助推下,評估師的評估效力實現數倍晋升,准確度也大幅提高;2018年起基於大數據和人工智能技術大規模结构線下門店,使其又成為独一一家结构汽車新零售的二手車企業。而優信財報顯示,2017年的金融業務營收為9.44億元,佔2C業務總營收的80.4%,佔優信總營收的48.4%;同時,2017年優信的貸款單量高達12.64萬單,對比當年2C买卖量28.38萬台,零售金融滲透率高達44.54%,遠超業內約10%的均匀程度,這說明優信本質上是一家全美診所,金融公司而非科技公司,單純金融公司是缺少想象空間的。至於堕入裁員風波的人人車,已經從二手車买卖服務倒退到純信息服務層面。

而優信一名負責人在點評瓜子的“全國購”與自家的差異時說,“第一,優信二手車全國購的基礎是車況的周全數字化,透明化。消費者線上遠程把車看得很清晰,才能做出購買決策。第二,從今朝兩邊的App上來看,不论是選擇一線都会還是四五線都会,在優信平台能購買的車輛數都遠遠大於競品。這說明優信的超級供應鏈覆蓋面更廣、更高效,能夠滿足更多點到點的买卖。”

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