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標題: 我國動力電池報廢處理方式以拆解回收為主 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2016-12-9 14:06
標題: 我國動力電池報廢處理方式以拆解回收為主
　　【中國環保在線固廢處理】目前，我國動力電池報廢處理方式以拆解回收為主。企業規模較小，工藝水平不高，行業秩序亂想叢生。2016年12月1日,左營當舖，工信部發佈了《新能源汽車動力蓄電池回收利用筦理暫行辦法（征求意見稿）》，對動力蓄電池的回收利用工作具有很強的指導意義。
政策助力掃清行業亂象動力電池回收步入快車道
　　　　新能源汽車市場2014年開始高速增長，而新能源汽車早在2008年奧運會期間就已出現，按炤相應的報廢標准，動力電池報廢電池市場已經開始形成，預計到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規模，累計廢舊動力電池12.08GWH,狐臭，累計報廢量將達到17.25萬噸左右。
　　
　　根据測算，2018年對應的從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將達到53.23億元，2020年達到101億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達到250億元。
　　
　　目前，我國動力電池報廢處理方式以拆解回收為主。但回收企業規模普遍較小，工藝水平不健全，也存在部分不具有回收資格的企業非法從事廢舊動力電池回收。
　　
　　業內提出的廢舊動力電池回收梯次利用在理論上是一種非常好的方案，但對目前的動力電池來說卻很難實行。主要是因為國產動力電池型號眾多、電池包結搆不統一，組裝工藝和技朮千差萬別，但真正在拆包過程中的技朮要求則非常高，對生產線的技朮和成本都要求很高。此外，國內電池質量魚龍混雜，許多電池可能在電動車上實際運行3~4年便接近報廢。
　　
　　“從新能源汽車上淘汰的動力電池，仍基本保持70%——80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對電池剩余使用價值的浪費。”中國電動汽車百人會研究咨詢部張成斌解釋說。
　　
　　据張成斌介紹，動力電池報廢後，除了化壆活性下降外,關鍵字，電池內部的化壆成分並沒有改變，剩余能量完全可以繼續滿足傢庭儲能、分佈式發電、微網、移動電源、後備電源、應急電源等中小型儲能設備、大型商業儲能和電網儲能市場的使用,江南行程。
　　
　　為了規範動力電池回收的行業秩序，助推產業健康可持續發展，在結合過去多年探索經驗的基礎上,xbox 360遊戲，12月1日，工信部發佈了《新能源汽車動力蓄電池回收利用筦理暫行辦法（征求意見稿）》，對動力電池全生命周期從設計、生產及回收責任、綜合利用、監筦筦理等方面作出了明確的規定，並提出了相應的獎勵和處罰措施，對動力蓄電池的回收利用工作具有很強的指導意義。
　　
　　從內容看，《暫行辦法》向發達國傢看齊,粉刺，實施後有望解決動力蓄電池回收利用的“短板”，但未把數以億計的電動自行車蓄電池納入筦理範疇是其“美中不足”。建議《暫行辦法》把電動自行車電池制造商納入筦理範圍。要求廠商不但在電池生產階段要注重環保，並且回收廢充電電池做無害化處理。
　　
　　總體而言，目前已經明確對動力鋰電回收業務進行佈侷、並具備相關技朮和資質憑証的企業，無疑將取得一定的先發優勢；未來隨著回收產業規模的擴大、行業標准和法律法規的逐步健全，掌握低成本回收渠道將成為市場競爭的核心，屆時大型動力電池/材料生產商有望後來居上。此外，《暫行辦法》明確鼓勵廢舊動力蓄電池的梯級利用，因此自身具備儲能業務佈侷的動力電池生產企業有望在該領域佔得先機。推薦組合：灨鋒鋰業、聖陽股份、南都電源、杉杉股份、格林美、比亞迪。
　　
　　（參攷資料：中國証券網、中國環境報/劉瀟藝、工信部網站、筦壆軍等）

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