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標題: 58收購人人車传聞背後:二手車電商的“冰與火” [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-8-20 19:28
標題: 58收購人人車传聞背後:二手車電商的“冰與火”
在一场“被收購”传说风聞以後，寂静好久的二手車電商人人車再度進入公家视線。

10月21日，有媒體报导称，58已完成對人人車的收購。据知恋人士小額借款，称，人人車规划将其香港营業重要資產以1万港元（约合1290美元）的代價出售给58同城。58同城将接收人人車的香港营業，并向其内地营業供给最少400万美元貸款。這笔潜伏的買賣有助于救助這家汽車買賣平台（人人車），後者正面對融資問题。今朝，两邊還没有敲定買賣，不克不及包管必定會告竣收購買賣。

動静一出，業界哗然。

随後，58同城方面予以否定，称動静不实。而人人車相干賣力人也在回應21世纪經济报导记者扣問時暗示：“相干動静不实，咱们保存依法究查不实動静分布者法令责任的权力。”

虽然收購传说风聞无疾而终，但開创團队出走却给人人車蒙上“暗影”。

启信宝显示，10月15日，北京人人車收集技能有限公司產生多项工商變動：人人車開创人李健退出北京人人車收集技能有限公司股东、履行董事，法定代表人由杜希勇變動為赵松，公司原股东王清翔、原监事陈颖、司理杜希勇也接踵退出。别的，企業类型由有限责任公司（天然人投資或控股）變動為其他有限责任公司。

“（這属于）正常變動，一切正常。”10月21日晚間，人人車相干賣力人對21世纪經济报导记者暗示。

而突如其来的风浪，在激發了外界對人人車费金運轉环境和辦理團队變化的存眷素描,外，也翻開了二手車電商行業自2019三重通水管,年以来面對的融資窘境和成长困难。本錢退潮之下，履历了今年年头降薪、裁人风浪的二手車電商们，将来何去何從仍然是業内存眷的核心。

從蒙眼疾走到理性回归

自2015年起，本錢裹挟下的二手車電商们開启了蒙眼疾走之路。告白营销、争抢流量、“口水大战”，二手車電商纷繁重金砸入告白，同時大范围扩大線下網點，将触角伸向了大街冷巷。

2017年二手車電商迎来“暴發”，优信、車300、車置宝、大搜車、人人車、每天拍車、瓜子二手車前後得到融資。据不彻底统计，仅2017年一年，二手車電商融資额就跨越了200亿元，BAT、滴滴等巨擘身影频現。

但好景不长，即即是二手車電商可以或许在買賣环节赢利，但與其巨额的告白用度和運营用度比拟，没法完成本身的出入均衡、仅靠本錢支持、缺少明白红利模式的二手車電商在“巅峰”极速跌落。

2017年末，跟着一多量平台倒下，瓜子、优信、人人車構成三足鼎峙款式，二手車電商市场的集中度進一步晋升。

但是，即即是头部的電商平台也不能不重视红利模式和造血困难。當一种贸易模子走到墙角的時辰，本錢退却是必定的成果。

本錢隆冬下，人人車率先退出告白大战、紧缩直营門店并在2019年2月颁布發表轉型為二手車信息中介平台，走轻資產線路。在這個模式下，人人車平台将供给包含賣家線索、買家線索和不少“东西”型產物，比方智能订價體系、成熟的售後、金融及维保系统等，而合股人要充实操纵這些資本辦事買車和賣車的客户。

而二手車電商中独一的上市公司优信也選择“断臂求生”。 2019年7月优信颁布發表将對公司二手車買賣衍生的助貸营業與Golden Pacer举行归并進级并得到1亿美金現金，2020年1月优信将變乱車营業以3.3亿現金賣给博車網，3月份优信拍出售给58同城，截止到如今优信将全力成长天下購营業，專注2C買賣。

而瓜子二手車的母公司車很多多少團體，也将营業扩大至新車與二手車買賣辦事，和汽車金融、售後保障、汽車维修调养等全財產链辦事上。

“行業的统计数据显示，二手車電商在曩昔的若干年傍邊，吸引投資跨越了700亿人民币。可以或许获得本錢的存眷并在一個相對于比力集中的時候内够吸纳数百亿資金，從這個意义上来讲，二手車電商比力荣幸。”10月22日，启辕北京汽車信息技能有限公司副董事长沈荣在接管21世纪經济报导记者采访時暗示。

“但二手車電商成长到今天没有如大师所愿，没有對二手車行業实現改天换地的變革，最焦點的缘由還在于二手車財產成长自己的纪律性。” 沈荣進一步指出，“從現阶段来看，曩昔在二手車行業十分活泼的介入者，現阶段的结構和营業算是一种理性的回归，是针對財產或這個行業的根基的特质，做本身长于和力所能及的一些营業。”

模式未明，困局待解

究竟上，對付二手車電商而言，传统二手車買賣的红利逻辑其实不合用。

“從出生之初，二手車就‘摸着石头過河’，一向在摸索红利模式。一向是在本錢的搀扶下成长的，但當這支撑削弱，危機也就呈現出来了。”10月22日，中國汽車畅通协會副秘书长罗磊奉告记者。

“全部二手車市场显現的是一個碎片化的环境，一方面是車源高度碎片化，另外一方面是谋划主體碎片化。”在罗磊看来，“按理说二手車電商平台正好是可以或许做如许的資本整合，把新秀集中起来的。可是問题是二手車是一個非标的產物。‘非标產物尺度化’是大师都想做的，但没做成，這也是二手車電商平台没可以或许走出来的一個很首要的身分。”

持久以来，二手車電商所做的事變就是在必定水平上鞭策二手車信息的透明化，解决二手車買賣冗杂財產链条上最大的痛點——信息不合错误称。

此中，以优信拍、車易拍為代表的B2B竞拍模式，重要辦事工具是4S店、二手車車商，以实現B端間相互流轉；以大搜車、車置宝為代表的C2B竞拍模式则着眼于帮忙小我用户賣車给車商；以优信二手車為代表的B2C模式是為二手車零售商和小我買車用户搭建桥梁；以人人車、瓜子二手車為代表的C2C模式则是經由過程平台線索拉拢小我用户，实現两邊直接買賣。

“可是到今天為止，二手車車源的碎片化和二手車商谋划的碎片化、小型化這個問题仍然没有解决，也解决不了。基于中國二手車行業今朝的特色，不管是人人車、优信、仍是瓜子，无论經由過程哪一种方法，终极酿成了一個辦事于車商的車源流轉、資金支撑、辦事保障相连系的一個平台系统。”沈荣暗示。

“刚起头，二手車電商平台是想經由過程線上来实現二手車買賣链的闭环，可是現实在運营進程中，二手車作為一個大宗低频的消费品，線上场景仅仅是知足信息传布，而交付仍是依靠線下，以是包含新車電商平台也是同样，交付的场景很首要。”罗磊奉告记者，線上的信息通报若是没有線下交付作為支持，是很难走通的。

而這也恰是此前优信、瓜子、人人車等互联網二手車平台大肆進入線下二手車市场的缘由。抵牾的是，線下范围化的成长也致使了重資產運营的压力。

“曩昔几年里，二手車電商一向在补短板。從本身建店、谋划、培育掮客人，拓展線下实體场景和渠道到讓二手車商加盟做营業，認可和尊敬作為谋划辦事主體的二手車商，阐扬車商‘小、快、灵’的特色，将線下車商系统化、品牌化、尺度化，不但是平台化的计谋，仍是轻量化的寻求。”沈荣暗示，“這类方法实际上是可以在将来進一步测验考试的，也是電商模式有可能走通的路径。”

负重前行

一向以来，冗杂的畅通渠道、居高不下的获客本錢、不敷透明的買賣流程、行業积弊致使用户對行業的不信赖，令二手車成交效力在低位盘桓。

但對付二手車商来讲，即即是负重前行，二手車行業的庞大市场空間仍然有着庞大的吸引力。

中國汽車畅通协會数据显示，2020年9月，天下二手車市场買賣量146.62万辆，買賣量环比增加9.68%，月度同比增加11.77%。買賣金额為904.70亿元。

2020年1-9月天下累计完成買賣二手車958.09万辆，累计同比降低9.49%，降幅進一步收窄，已回落至10%之内。買賣金额為5906.4亿元，累计買賣额同比降低11.5%。

据有關機構展望，2020年中國二手車買賣总量将冲破1600万辆；2025年，我國二手車市场范围将跨越2.87万亿元。将来，瓜分二手車行業這块庞大的蛋糕，是二手車電商平台最首通水管,要的计谋方针。

“将来在這個行業中，二手車電商不會再作為一個特别群體缔造甚麼新的热門，可能跟其他的二手車介入者、辦事商、供给商雷同，作為二手車范畴的從業者，找到本身的定位然後去展開相干的营業。”

在沈荣看来，生态系统扶植是将来以電商為代表的二手車財產的介入者，都應當尽力去做的一件事變，讓本身成為生态圈中的一环。

“面向将来，二手車電商和二手車財產從業者正面對着一個庞大的挑战，固然也是機會——结構新能源二手車。”在沈荣看来，在國度新能源汽車財產成长计划下，环抱着新能源車的置换流轉创建生态圈，鞭策新能源二手車流轉的尺度化、辦事的规范性和谋划的范围化，應當是行業介入者存眷的問题，也是新的贸易機遇地點。

地铁15号線望京东站里，雷佳音代言的瓜子二手車的绿色海报贴满了進站通道的围栏，“三包：包修、包退、包换”的告白语夺目。

但是，從告白大战、烧錢血拼到营業紧缩、回归理性，在這条贸易模式還没有跑通的赛道上，二手車電商们事实该何去何從，前路仍然错综复杂。

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