十二年夏利200元! 老車變“廢鐵”

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中國每一年汽車銷量2000多萬輛，這些車在十年后將步入報廢一條路，國內再制造行業和汽車拆解行業的規模之大可預期。但是，在汽車報廢岑岭來臨前，當前我國正規汽車報廢企業卻長期“吃不飽”，行業缺少監管，導致老苍生的老舊車輛報廢時，隻能賣“廢鐵價”。不過，這種狀況可能將改變，本月初，商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍在“2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”上暗示，《報廢汽車收受接管办理辦法》今朝修訂事情已進入最后階段，爭取年內出台。

廣州日報全媒體記者 鄧莉

【市場調查】

車主碰鼻：逾十大哥車隻有廉價報廢一條路

家住花都的林师长教师近来在處理舊車時處處碰鼻。他有一輛開了12年的捷達，在本年年審的時候，因尾氣排放缘由無法通過。他聽聞来岁全國都將實施國六排放標准，老車越來越欠好賣，於是決定處理掉這輛老車。林师长教师先去二手車市場轉了一圈問價，竟被車商“拒收”，好不易碰着願意出價的，竟然隻報一兩百元。再去4S店咨詢以舊換新報價，4S店很爽性地建議他直接拿去報廢。事情人員告訴他，全國各地當前對機動車尾氣排放请求都越來越高，之前的老舊車輛排放標准广泛較低，車行收了也隻能拉去報廢一條路，相當於賣廢鐵。最后，林师长教师不得已咨詢当地一家正規舊車報廢公司，報價同樣讓他大跌眼鏡，對方報價隻有200∼300元！他無奈感伤：“10萬元的車，現在竟不值錢了。”

“10年以上的老舊機動車，絕對是辣手貨。車行根基不願意估價。”廣駿舊車买卖市場的市場負責人陳土強告訴記者，當前廣州二手車市場上10年以上的老舊車二手車根基“絕跡”，排放在國III如下的車輛也難得一見。一汽豐田当地4S店的銷售員告訴記者：比年常有客戶開著超過10年車齡的老帕薩特、老桑塔納等來置換新車，在聽聞車子不值錢后，就拜托4S店幫忙免費處理，隻求放出指標置換新車。

【記者調查】：鋼鐵價格低 機動車報廢行情跌了一半

對於私人車車主埋怨的報廢拆解收受接管費用低問題，廣州一家報廢汽車收受接管拆解公司相關負支票借款,責人李师长教师告訴記者，本年廢鋼鐵價格比前幾年下跌了一半多，報廢企業壓低徊收價格是無奈之舉。他指出，正規的汽車報廢收受接管拆解企業，是依照國家規定的廢鋼鐵的價格收受接管報廢車輛，但近兩年國家對鋼鐵行業去產能的調整，國內廢鋼市場整體處於低迷狀態，廢鋼價格持續在低位盘桓，老舊車輛收購價格也就不斷低落。

記者採訪当地機動車報廢收受接管公司獲悉，现在收受接管行情為小貨車、小客車每噸價格200元摆布，大貨車、大客車每噸400元，但近期價格還在走低。“像車內的座椅三毛錢一斤都沒有人買，我們要剔除這部门重量，以是實際上一輛車一噸可能隻報150元摆布。”記者獲悉，當前報廢公司的效益和鋼材價格挂鉤，以一輛桑塔納為例，整車總重1.4噸，除玻璃、座椅、輪胎不克不及收受接管再操纵，大約隻有0.84噸可以依照廢鐵賣掉，企業幾乎沒錢賺。

李师长教师告訴記者，相對正規的報廢車企，一些非正規汽車拆解企業卻因為可以違規售賣拆解下來的汽車零部件，而举高報廢車輛的收受接管價格來搶买卖。“市場上也有不法的汽車拆解窩點，因為操作本钱低，報價會略高一點。但不建議車主找他們。”

【行業】：報廢企業訴苦：

鋼價低 本钱高 红利難

當前全國各地的黃標車、老舊車正在加快镌汰，依照產業發展邏輯，汽車報廢收受接管拆解行業應迎來蓬勃發展期。但是，現實卻和預想有著不小的差距。“一般來說，車主若是必要對汽車進行報廢處理，隻必要打個電話，我們就可以免費上門拖車服務，我們供给一條龍服務的報廢手續。”李师长教师告訴記者，雖然服務如斯讓車主省心，但是当地大部门汽車報廢公司经常無事可干。他暗示，公司每一年拆解的汽車上千輛，但大部门是單位車輛，個人車輛較少。他感伤，其實公司的拆解能力不止於此，千余輛的拆解量並不足以讓公司红利。

記者調查發現，大多數汽車報廢收受接管拆解企業苦苦掙扎在保存窘境中。黃埔區一家汽車報廢收受接管企業的事情人員告訴記者，作為正規拆解廠，公司投入很大，特别是在環保設施方面，但企業僅僅處於維持經營的階段。商務部市場體系建設司的統計顯示，我國汽車當前保有量已達1.72億輛，但整體汽車報廢率卻並不高，特别是進入正規渠道報廢的汽車數量更少。中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉暗示，2016年我國有據可查的報廢車輛僅為170萬輛，而全國有超過600預借現金,多家報廢收受接管拆解企業，大多數企業處於“吃不飽”的狀態。

【政策】

汽車報廢办理：年末完成出台

全媒體記者查詢國務院文件獲悉，《報廢汽車收受接管办理辦法》修訂事情從2007年就開始，整整10年了。本年終被國務院辦公廳列為“力爭年內完成的項目”。胡劍萍流露，積極推動國務院法制辦修訂報廢汽車收受接管办理辦法，日前修訂事情已進入最后階段，重點推進三方面鼎新，一是取缔報廢汽車收受接管拆解企業總量节制公道規劃结构的请求，實行先制造后征收的轨制。二是允許舊件進入畅通，開展綠色汽車消費。三是廢除報廢機動車的收購價格，參照廢舊金屬價格計價的規定，市場主體自立協约定價，與此同時商務部正在組織修訂辦法相配套的國家標准。

[數字連接]

前七個月全國報廢機動車收受接管情況

與穩定增長的汽車產銷量一致的是，機動車收受接管量也在增长，每一年報廢的汽車量超過百萬輛。記者從商務部市場體系建設司獲得的數據顯示，本年7月份，全國機動車收受接管數量為13.3萬輛，同比增長5.7%，此中汽車10.8萬輛，同比降低0.8%。本年1~7月份，全國機動車收受接管數量為89.3萬輛，同比增長9.2%，此中汽車74.7萬輛，同比增長5.1%，摩托車14.5萬輛，同比增長36.9%。

與此同時，2017年7月，我國汽車產量同比增長4.8%，銷量同比增長6.2%，產銷分別完成205.9萬輛和197.1萬輛。1~7月全國汽車產銷累計分別為1558.5萬輛和1532.5萬輛。