攔住改頭換面的“馬路殺手”報廢車

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車輛超過利用年限本該“壽終正寢”，但在长处驅使下，有人卻將其“改頭換面”后从新出售。記者近日調查领会到，一些二手車市場正成為報廢車改頭換面的“地下通道”，使人擔憂。

報廢車廢而不止隱患庞大

山西物資再生操纵公司是太原市僅有的3家具备報廢車輛拆解資質的企業之一，但這裡的买卖卻很冷静。總經理王有義告訴記者，他們每一年拆解的報廢車大部门是当局機關、國企等上交來的，自覺報廢的私人車少之又少。

據統計，山西全省共有報廢汽車收受接管拆解企業10余戶，收受接管網點近百個，但其經營狀況與山西物資再生操纵總公司一樣，並不樂觀。

據中國物資再生協會的統計數據顯示，自2006年以來，每一年大約有80萬輛報廢汽車沒有進入正規渠道拆解，累計大約有500萬輛報廢汽車不翼而飞。

“報廢車輛不按時報廢存在庞大的平安隱患。”山西省交管局的相關負責人介紹說，起首，報廢車無論是剎車還是轉向系統等都存在嚴重的磨損問題，發動機的反應速率也遠遠后进於平凡車輛，極轻易造成交通变乱，成為“馬路殺手”。

其次，由於設備老化，廢舊汽車的燃料损耗、尾氣排放等遠遠超越國家標准，晦气於節能減排。

别的，由於報廢車輛多数沒有牌証，利用無牌無証、假牌假証的車輛作案或發生交通变乱后，公安機關很難清查，對於受害者來說無法索賠或給破案帶來很大的困難。

二手車市成報廢車改頭換面的“地下通道”

既然車到“壽終正寢”時，為何卻不見上門報廢呢？

根據《報廢汽車收受接管办理辦法》相關規定，報廢汽車的收購價格，依照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。王有義阐发說，以太原市的行情講，一輛平凡小型轎車報廢時，收受接管企業隻能給車主約兩三千元的補貼。但是，若車主將報廢車以二手車出售時，價格可達到5000元以上。在长处眼前，許多車主選擇了后者。

依照國家“以舊換新”政策，小汽車報廢后再買新車最高能獲6000元的補貼。但是，記者领会到，“以舊換新”補貼政策與小排量購置稅減免優惠政策不克不及同時利用，以價格為11.68萬元的某品牌小排量汽車為例，“以舊換新”政策最高補貼為6000元，而購置稅優惠算下來也有5840元。很多車主便認為，價格差未几，賣給二手車市場還省了許多事。

據業內人士流露，二手車市場長期以來是報廢車的一個“地下通道”。在太原一家二手車市場，一名“車托”告訴記者，一般通過正常報廢隻能拿到2000多元，若把車賣給他，能拿到8000元。

記者採訪發現，4d彩繪少女線,,一些汽車补缀廠還順帶做著此外一樁“买卖”。他們在網上發布收受接管報廢車的信息，以高於補貼價收受接管到車輛后，要麼拆解其重要零部件“專賣”，要麼索性包裝一下，整車賣到鄉村，一倒手便贏取了暴利。

用經濟杠杆“撬動”車主報廢積極性

若何停止報廢車廢而不止的問題？據领会，我國新的《機動車強制報廢標准規定》已從本年5月1日起開始實施，有關部門強調報廢機動車必須強制拆解。

太原市交管部門一方面把到達報廢年限的車輛全数注銷，將車輛信息錄入“黑名單”，車主如不辦理報廢手續，仍開車上路，將會被查扣﹔另外一方面，加強服務，隻要車主打一個電話，交警部門將全程辦理車輛報廢手續，車主隻需到指定的報廢車輛拆解企業進行報廢，並領取相應補貼款便可。

從12月10日起，山西交警部門還將在山西公安交警網開通報廢車網絡舉報平台，網上發起“報廢車，我舉報”活動。民眾可以對報廢機動車上路、拼裝車上路、疑似報廢車、可能埋没的報廢車輛的停車場所、过期未報廢的運輸企業、報廢車翻新工廠等進行舉報。

但是，相關業內人士建議，針對收受接管價二手車價相差甚遠，車主不願上交報廢車的狀況，可以適當提高補貼價格，或因此当局補貼的情势，用經濟杠杆“撬動”車主通過正規渠道報廢車輛的積極性。

(來源:科技日報)