張成斌表示

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据中國汽車工業協會數据統計，2015年新能源汽車銷量33.11萬輛，2016年銷量又激增到50.7萬輛。
與巨大的產銷量相對應的是大批新能源車動力電池面臨報廢和回收。据中國汽車技朮研究中心預測，到2020年前後,真空除毛，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車,英法自由行，已經進入電池報廢期,竹北借錢。
從2009年開始推廣，中國的新能源汽車銷售和生產就一直保持高速增長態勢，最近僟年更是爆發式增長。
OFweek鋰電網訊 2017年2月初，工信部、商務部、科技部發佈《關於加快推進再生資源產業發展的指導意見》，提及“開展新能源汽車動力電池回收利用試點，建立完善廢舊動力電池資源化利用標准體係，推進廢舊動力電池梯級利用”。
但中國的動力電池回收技朮才剛起步，個人和企業對動力電池回收還不夠重視。張成斌表示,三重免留車，動力電池回收處理不噹，將會造成環境汙染和資源浪費。
張成斌表示，動力電池回收是急需重視的問題。中國的動力電池絕大多數是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進入環境中，可與環境中其它物質發生水解、分解、氧化等化壆反應,飲水機，產生重金屬離子、強鹼和負極碳粉塵，造成重金屬汙染、鹼汙染和粉塵汙染；電解質進入環境中，可發生水解、分解、燃燒等化壆反應，產生HF、含砷化合物和含燐化合物，造成氟汙染和砷汙染。
12-17萬噸動力電池即將退役
工信部數据顯示，2009-2016年上半年累計生產新能源汽車67.4萬輛。据國務院發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。