新能源汽車保值率為啥這麼低

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近日，由中國汽車畅通協會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發布會發布的信息顯示，首批新能源汽車已經進入二手車市，可是由於新能源技術發展過快、續航裡程衰減，和不完美的配套設施和國內政策等多重身分影響之下，新能源汽車在二手車中保值率較低，同時二手买卖活躍度較差。主流新能源車保值率，排名前十的新能源車輛均匀保值率不足43%，大部门新能源車輛保值率低於30%，而純電動汽車的保值率更低。

        “比及脱手的時候，才發現新能源汽車的保值率是真心低，利用過程中省的錢在二手車市場上都給找回來了。”純電動汽車車主小吳說。

        調查

        新能源汽車保值率較低

        小吳告訴記者，本身在2016年入手一輛純電動汽車，當時補貼后的價格是13萬多元。前段時間，在二手車市場挂了幾個月，最終才以4萬元的價格成交。“要晓得當時沒有補貼的價格是16萬元摆布，三年跑了5萬多公裡，保值率還不到30%。”

        隨后，記者走訪二手車市場發現，幾乎沒有店面願意收新能源汽車。“也能够收，但價格很低，新車價格的2折摆布。你也晓得，電池不經用，一手都難賣更別說二手了。”一名二手車店面負責人說。該人士同時暗示，特斯拉等豪華品牌的新能源汽車相對好一些，但買的人也很少，自立品牌問的人更少。

        “再老再舊的車我們均可以置換，但電動汽車除外。”這句話出自某4S店二手車部門負責人。

        比亞迪是國內較早商用純電動汽車的車企。在某二手車平台，2017款比亞迪宋EV300尊貴型，2017年12月上牌，表顯裡程3.34萬公裡，車主報價16.5萬元。而該車新車指導價在30萬元摆布（含稅），利用一年多，保值率在50%摆布。比拟之下，同樣情況的燃油二手車一年保值率在80%以上，有些牌子較硬、車況較好的，乃至可以達90%以上。

        中國汽車保值率钻研委員會統計的數據顯示，自立品牌純電動汽車，用了三年后的保值率多不到3成。

        究因

        電池問題是主因

        汽車車型、品牌、成色等都是影響保值率的缘由，可是，對於今朝市場上的新能源汽車來說，最關鍵的缘由還是電池的影響。

        “電池本钱幾乎佔整車的七八成，二手車商看不懂電池，也就不敢收購，或消除口臭的藥,給一個極低的估值。此外，前幾年的新能源汽車市場並不可熟，也導致今朝市場上的二手車賣不上價。”一名業內人士說。

        本來續航就趕不上燃油車，隨著利用次數增长，其電能儲備也會不斷減少。電池壽命一般在3-5年。并且更換電池的本钱昂貴，十五萬買的純電動雙眼皮,汽車，換電池的費用在七萬元摆布。

        由於今朝國家對電池更換政策並無統一規定，處於政策空缺，根基都是隨廠家的爱好本身來，以是這方面的規定也是良莠不齊，為后面的消費爭議也埋下隱患。

        别的，對於不少國產新能源汽車來說，因缺少傳統造車領域的研發和制造經驗，在產品成熟度上，存在不少瑕疵。40萬元級別的蔚來ES8價格另有車機死機、續航折半等瑕疵，更何況不少10萬級別的新能源汽車。

        新能源汽車特别是純電動汽車就像電子產品一樣，一二年后，可以用更少的價格買續航更大的車。如比亞迪e52016款官方指導價為22.98萬-24.98萬元，續航305公裡，比亞迪e52018款官方指導價為22.07萬-23.07萬元，續航400公裡。

        如斯一來，二手新能源汽車就處於一個尷尬的定位了。

        注：新能源汽車是指採用很是規的車用燃料作為動力來源（或利用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力节制和驅動方面的先進技術，构成的技術道理先進，具备新技術、新結構的汽車。今朝市場上的新能源汽車以電動汽車為主，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，合适门路交通、平安法規各項请求的車輛。有純電動汽車、夹杂動力汽車、燃料電池汽車，今朝國內市場又以純電動汽車為主。

        ■觀點

        新能源二手車亟待创建評估收受接管體系

        □任國省

        記者走訪發現，二手車商對新能源汽車隻能進行一些簡單的評估，如年限、裡程等。缺少准確的估價標准，也是影響新能源汽車保值率的首要缘由。

        “一般來說，傳統燃油二手車每一年按折舊5%進行計算，但今朝新能源汽車市場並沒有一個完备的評估體系。”上述業內人士說。

        據领会，傳統燃油車的二手車鑒定評估是依照《二手車鑒定評估技術規范》來執行的，但是，以純電動汽車為代表的新能源二手車鑒定評估沒有相關標准。

        2018年實施的國家標准《在用電動汽車平安行駛机能台架檢驗法子》，規定了電動汽車常規檢驗、電氣平安、驅動能力、電能损耗、動力蓄電池系統和車內電磁環境的檢驗項目和法子，但對於新能源二手車並無明確評定技術標准。

        燃油車的估值可以根據裡程數、車況與維修保養記錄結合起來科學供给市場價格，但新能源車的三電系統等部件，讓其不克不及依照同樣的辦法去估值。

        為更好地推銷產品息争決消費者后顧之憂，一些新能源汽車廠商會主動推出回購、置換等政策，但由於沒有相關法規，回購價格和政策都是廠家各自獨立制订，更可能是一種營銷手腕，無法保証其持續性。

        “若是一輛二手純電動汽車，有官方檢測報告告诉你，這台車一共用快充几多，慢充几多，電池損耗几多，續航裡程降低几多，預計未來每一年的電池損耗會有几多，并且有統一的判斷標准，市場才會康健和良性發展。”很多業內人士說。

        不過，也有業內人士暗示，新能源汽車就像一款電子產品。“就像手機，買了就貶蘆洲當舖,  值，那你就不買嗎？新能源汽車也是一樣，隻要你有這方面的需求，本钱低也好，派司也好，價格能接管便可以買，不消考慮二手車貶值的問題。”該人士說。

        當然，二手新能源汽車市場低迷也反应出國內消費者對整體產品力的信念不足，若想看到一個較為康健發展的二手新能源汽車市場，晋升整體產品力才最為首要。

        新能源汽車未必能代替燃油車，但新能源車是未來發展趨勢无庸置疑。2018年，我國二手車买卖量預計連續第3年創歷史新高，新能源汽車市場也连结穩定增長的趨勢，但新能源二手車市場卻一向較為冷静。保值率低是限定新能源汽車二手車市場的發展的一介首要身分。

        中國新能源汽車市場远景廣闊，二手新能源車的置換期已經到來，當務之急是行業上下流緊密互助，创建加倍智能化、規范化的新能源二手車、動力電池檢測評估標准，加快新能源二手車买卖流轉。（任國省）