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多數“僵尸”電動車當廢鐵賣 廢舊電池隨意處置危害大

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發表於 2019-8-29 12:39:28 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
記者近日調查發現,因為沒有規范的報廢渠道,福州市大部门廢棄電動車最終都淪為廢銅爛鐵。

多數“僵尸車”當廢鐵賣掉

昨日(4月24日),記者在西洋路西洋公寓內的一廢品收受接管點看到,一輛卡車的車架上壘起近3米高的廢品,自行車、電動車與紙皮等混雜在一块儿。事情人員告訴記者,電動車一般都當廢品賣。“不论是標准電動車還是超標電動車,一輛車價格百元上下,我們還可以上門台中借錢,取車。”

白馬路上一電動車补缀店的老板告訴記者,他們也收受接管廢棄電動車,但價格比廢品店給的價略高一些。“有的車补缀后還可以轉手賣掉。”

一家知名電動車品牌店的店东暗示,顧客可以將廢棄電動車帶到店裡以舊換新,一輛市價3700元的電動車以舊換新后價格可降到3000元。

廢棄電動車可收受接管再操纵

“今朝,福州處理報廢電動車根基都是當廢品賣,沒有物盡其用。”干了7年電動車維修的吳師傅告訴記者,雖然廢棄電動車無法再利用,但可以拆解出銅、鐵、鋁、鉛、強磁等循環操纵。電瓶可以拆出鉛板,一個廢舊電池的鉛板大要1.5千克,一組4個電池的鉛板,能賣七八十元﹔一個后輪車?轆可拆出約0.25千克銅、2千克鋁、3.4千克鐵和0.33千克強磁,前?轆加之車架可拆出20千克鐵和2千克鋁,剩下的輪胎可以送往橡膠廠,塑料顆粒還可以賣給塑料廠。

“根據現在的市場價格,一輛彻底報廢的不克不及再流入市場的電動車能產生200元摆布的收益,如果當二手車賣掉,價格還會更高。”吳師傅說。

“金屬還好處理,如果廢舊電池隨意處置,风险很大。”業內人士暗示,今朝市道市情上銷售的電動車電池有鉛酸蓄電池、鎳電池和鋰電池3種,此中本钱較低的鉛酸蓄電池最為常見,因廢舊的電池會腐蝕皮膚,也會產生嚴重的環境問題,必要專門處理,一般由電池廠家收受接管,倒掉電解液,把此中的鉛提煉出來,再操纵其建造新的電池。

應完美電動車收受接管機制

廢棄電動車是不是有正規處理渠道呢?車管所窗口人員告訴記者,今朝電動車还没有納入監管范圍,市民可直接當成廢品賣掉,并且車牌也無需注銷。

這名事情人員暗示,老舊電動車注銷報廢應該走正規渠道,但現在即便有正規渠道,不少处所並沒有強制執行,导致大量廢舊電動車流入廢品收購站。

據领会,電動車今朝在福州的保有量相當大,但因沒有規范的報廢渠道,導致不少舊車或淪為“僵尸”車影響市容,或被當做廢品不當拆解,有可能產生二次污染。别的,一些犯警人員將舊車翻新,並再次出售,平安隱患很是大。

“廢舊電瓶是危險廢物,任何擅自采集、貯存、轉移、處置和操纵都會风险環境,以是必要有資質的專業收受接管公司來解決。”業內人士暗示,相關職能部門應完美收受接管機制,這樣才能解決“僵尸車”無歸宿的問題。

交警提示,電動車處理今后,雖然車牌已沒有操纵價值,但也要妥帖保管。因為一証一人,若是被别人盜用套牌,一旦發生交通变乱触及賠償等問題時,若是無法証明電動車已賣出,法院有可能请求原車主承擔連帶責任。(蔣雅琛、林洛羽、葉義斌)
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