Discuz! Board

 找回密碼
 立即註冊
搜索
熱搜: 活動 交友 discuz
查看: 744|回復: 0

報廢車"重生"的零部件:流入"黑市" 真假難辨

[複製鏈接]

2662

主題

2664

帖子

8327

積分

管理員

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

積分
8327
發表於 2019-8-29 12:52:27 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
隨著老舊機動車開始進入報廢岑岭期,在庞大长处的驅使下,報廢車並未進入正規途徑拆解,而是流入了“暗盘”,直接將零配件賣到各種汽車补缀廠再操纵。本年初,據央視財經報道:在遼寧省大石橋市的報廢車輛拆解場,這些拆解下來的零配件有的直接流向了市場。這些報廢汽車零部件从新被裝備到車上以后,不亞於一顆顆奔驰在路上的“定時炸彈”。北京商報記者調查發現,盡管北京對於報廢車办理相對規范,但仍然會有報廢車零部件出現。據一名不願签字的4S店員工流露,4S店多數的配件是原廠發送的,而在完成廠家的售后採購任務后,也存在著必定的零部件外購的比例,隻不過相對比例較低,而這些外購的零部件中,難免會出現報廢車的零部件。

        亂象 流入“暗盘”的報廢車

實際上,遼寧旗口鎮的這個不法拆解點在全國來說並非個案。全國多個处所也存在著這樣的不法拆解點。但是,今朝能夠送到國家正規的拆解企業進行拆解的報廢車比例使人擔憂。

中國再生資源收受接管操纵協會報廢車分會秘書長張瑩介紹,2015-2017年收受接管數據顯示,流入正規報廢拆解廠的報廢汽車,僅佔注銷車輛的20%-25%,市場中60%以上的比例被分歧的市場身分“分擔”掉二手車同樣也是有很大一部门被不法拆解。

據领会,報廢車不克不及流入正規的拆解企業,很大一部门是因為长处驅動。不法拆解點給出的市場收受接管價格,會比報廢汽車所給予的價格要高一些,因此部门車主的選擇會被长处所摆布。

北京博瑞聯通汽車循環經濟發展有限公司總經理蘇衛寧暗示,今朝報廢機動車的收購價格應參照廢舊金屬價格計價的規定,由於比年來廢鋼價格的不斷下滑,汽車報廢收受接管價格早已在廢舊金屬的計價基礎上大幅晋升。

依照《報廢汽車收受接管办理辦法》,報廢汽車拆下來后,最終歸宿隻有一個,就是賣廢鋼。而比年來,廢鋼價格大幅跳水,造成为了正規報廢汽車收受接管拆解企業红利广泛不高,乃至出現虧損的场合排场。依照國家的報廢車收受接管規定,正規企業收受接管報廢車價格一般按重量計算,一輛小客車的收購價一般在600-800元,比地下渠道少很多,是以不少車主會方向於選擇將報廢汽車在暗盘上买卖,晦气於市場的規范化發展。

實際上,自2011年北京鼓勵镌汰更新報廢汽車以來,当局配套出台了鼓勵镌汰的補助政策,同時引導銀行推出了購車優惠貸款產品,報廢輕型小客車的收購價格補貼最高可達1.2萬元摆布。而為鼓勵車主盡快镌汰老舊車,2016年11月配套推出了《北京市促進高排放老舊機動車镌汰更新方案》,從2016年12月1日-2017年末,根據最新方案,2017年6月尾前镌汰老舊機動車可比2017年7-12月尾镌汰多得当局補助2000元。

不過,北京商報記者發現,若是將報廢的小客車賣給“黃牛”,最高可以賣到2萬多元,而國二標准的桑塔納進入二手車市場,也能够賣到近2萬元。這樣庞大的價格落差,使得消費者不願意直接報廢,更不願意將車賣給正規拆解點。

“比拟而言,對重型卡車和農村客運車輛補貼1.8萬元、1.1萬元,還不如車主把本身的老舊車輛賣做二手的價錢,更有甚者在車輛镌汰后賣給不法拼裝廠,以換得不菲的收入。” 中國汽車服務產業钻研中间顧問指導委員會顧問顏景輝暗示,不少個體車主的經濟賬算得很是大白,即便在“以舊換新”大熱的2009年和2010年,國家的補貼力度也很難抵得過車主本身賣車的價格。

        現狀 拆車件的去處

顏景輝暗示,查零配件是否是原廠件,消費者確實無從下手。好比同樣一款車,生產的時間分歧,同樣的零配件也會有细小的區別。每個零配件都有代碼,但消費者想通過代碼辨別真假,幾乎不成能,因為有不少零配件用的是收受接管來的拆車件。

根據央視財經報道,這些拆解下來的零配件會被賣到各種小的汽車补缀廠。雖然北京汽配市場上很難發現冒充的零部件,但大量充溢著副廠件,而這些副廠件中,不乏有報廢車和变乱車車身上的拆車件。

在西國貿汽服基地的一家补缀店,北京商報記者佯裝要換碳罐和EGR閥,事情人員在電腦上检察一番后報價稱,碳罐50元,EGR閥260元。“能不克不及再廉价一些?”記者問道。“有廉价的,副廠件,要比原裝的廉价很多多少。”事情人員答复稱。

“副廠件咋樣?”北京商報記者佯裝不清晰。事情人員指著架子上的零部件說,“不是原裝的件”。在調查中北京商報記者發現,部门汽車配件店所銷售的零部件不給保修。

在五方天雅汽車用品城的一家配件店事情人員告訴北京商報記者,由於我國維修廠數量眾多且參差不齊,不少小补缀廠並沒有固定的配件渠道,其業務體量導致本身無法將流動資金壓在配件上,是以不少零部件即便換上拆車件車主也不晓得,對一些小补缀廠而言幾乎沒有風險,可謂是“一舉兩得”。

一名不願签字的改裝維修店的負責人流露,今朝國內在報廢車拆車件上的办理很是混亂,此中不僅有國內的拆車件,還有進口的報廢車進行拆解。而作為維修服務商凡是會有針對性地選擇拆車件,比拟而言,作為零部件供應商則更願意接管拆車件謀求更高的利潤。

據领会,在國內零部件供應商中不乏專屬的品牌供應商,而拆車件大部门都流向這裡。“此前,部门進口的報廢車因此進口垃圾進入國內,價格很廉价,根基上我們必要的緊缺的零部件會臨時到配件圈子裡找貨,而拆解的報廢車上的零部件根基上是供给給了品牌配件零售商。”上述負責人說。

值得關注的是,北京商報記者在baidu上搜刮關鍵詞“報廢車零部件”,出現了大量的報廢車配件批發採購的信息,而有些網點已成為配件圈尋找緊缺零部件的首要途徑。

        監管 從報廢車源頭抓起

根據2001年实施的《報廢汽車收受接管办理辦法》規定,國家對報廢汽車收受接管業實行特種行業办理。報廢汽車收受接管企業必須申領許可証才能開展業務,其他任何單位和個人不得從事報廢汽車收受接管活動。而對於報廢流程,《機動車登記規定》及其他相關法規也確定了一系列法定流程。法令法規已給報廢汽車收受接管規定了處理步伐,報廢流程也環環相扣、有跡可循,但是現實中報廢汽車不法拆賣仍屢禁不止,小廠拆解、小店重裝已成灰色產業鏈。

按規定,應由機動車所有人辦理報廢登記,向企業交予報廢車輛,但對不辦理注銷登記的並沒有強制办理办法。由於正規流程復雜、周期長,并且領取的報廢補貼低廉,很多車主為了獲得更多收益,就將車賣給二手車經營商,乃至索性棄在路邊淪為“僵尸車”,導致車輛流入暗盘被不法改裝或拆賣。

今朝北京市8家報廢車拆解廠對報廢車的拆解流程办理嚴格。北京商報記者在拆解廠看到,工人用機械拆解報廢汽車,然后由拆解工人拆解機械“撕咬”不開的汽車殘骸。拆解工人會用風割槍分化金屬車架,把車架打開抽取機動車的發動機、标的目的機、變速器和先后橋,撤除車架上的電線和車內座椅等。最后,把拆解后的汽車零部件或其他殘骸壓縮分類擺放,對五大總成(發動機、标的目的機、變速器、先后橋、車架)進行破壞性拆解,壓扁打包送進鋼鐵企業作為冶煉原料,循環再操纵。

顏景輝告訴北京商報記者,從2011年開始,京城的拆解市場出現了新的變化,由於車主必須將老舊車輛賣掉或報廢,以空出名額購買新車,以是使一些不法拆解廠已沒有了保存空間音波拉皮, 。

實際上,根據我國《報廢汽車收受接管办理辦法》(國務院307號令)規定,報廢汽車的五大總成不克不及整體銷售。但拆解的其他零部件能夠繼續利用,如汽車的大燈、轉向燈、倒車鏡、引擎蓋、車門裝飾條、車內飾、音響、電器元件等零部件,可向补缀廠或個人出售,但必須標明“報廢汽車回用件”。

現實中,火花塞、平安帶無疑是拆車件中最常見的兩種配件。幾乎在所有的車輛上都能找到,并且隻要簡單翻新,便可以流入那些不正規的补缀廠。北京商報記者發現,部门拆解件並未標明“報廢汽車回用件”,而是依照正常的零部件銷售利用,這些拆解件帶來的风险無疑是庞大的。

寶豐汽車維修服務公司負責人劉寶豐告訴北京商報記者,补缀廠與4S店分歧,大部门补缀廠都不會阻拦車主進入維修現場,是以在配件更換的過程中車主可以检察配件的包裝,若是配件的內外包裝字跡清楚且廠名、廠址、電話等根基信息一應俱全,那麼多半不會是拆車件。同時,無論是在补缀廠維修還是保養,必定要索取維修工單、配件清單和維修發票,若是這三個基礎的單據都無法供给,那麼這家补缀廠极可能利用了假配件或拆車件。

        聲音 拆解收受接管亟待新標准

實際上,報廢汽車收受接管率低在全國已經是一個广泛現象,國內有一多半的應報廢車輛游離於当局的監督以外。别的,用於規范拆解汽車市場的也已經后进。經過調查北京商報記者發現,現行的規范報廢汽車收受接管行為的法規是2001年6月頒布的《報廢汽車收受接管办理辦法》,當年這部法規是針對當時拼裝車泛濫而制订的,實行了汽車報廢行業的准入轨制,同時也请求報廢汽車的借貸,五大總成作為廢金屬回爐,這樣做並晦气於資源的再操纵,導致報廢汽車殘值低、收受接管價格低、收受接管操纵率低的情況。

不過,有动静稱,相關部門正對收受接管拆解法規和強制報廢標准進一步修訂和完美。新修訂的《報廢汽車收受接管办理辦法》(如下簡稱新《辦法》)已經上報到國務院,即將通過發布。

值得關注的是,新《辦法》取缔了報廢汽車痔瘡自療法,企業總量节制公道規劃结构的请求,實行先制造后發証的轨制。此后再設立報廢汽車收受接管企業的時候,要先到工商局去注冊,然后依照國家標准去建設報廢拆解企業,以后由省級商務主管部門組織專家組進行驗收,通過以后頒發經營許可証,便可以依法經營了。

同時,新《辦法》允許舊件進入畅通領域,開展綠色汽車消費。放開了五大總成的再制造、再操纵。允許報廢拆解企業將五大總成銷售給具备再制造、再操纵資格的企業,由它們進行再制造以后銷售給維修企業。

最為首要的是,廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定,改為市場主體自立協约定價,放開了報廢汽車收受接管價格參照譜。此后報廢汽車收受接管多是一車一價,而不是簡單依照噸位數論價收受接管。

截至2017年,我國民用汽車保有量達到2.17 億輛,2020年將超過2.7億輛,依照收受接管率4%計算,年報廢汽車量將達1080萬輛,僅考慮廢舊质料收受接管價值,到2020年報廢汽車行業的市場空間在350億元摆布。若考慮五大總成售給再制造企業,能夠繼續利用的零部件標明“報廢汽車回用件”后可以出售,價值量將获得大幅晋升,有望達到千億市場規模。

中國物資再生協會秘書長高延莉暗示,市場上相當一部门車是好車,拆下來的是原廠零部件,彻底能達到繼續利用的標准。收受接管操纵不是收破爛,報廢汽車收受接管拆解應向精細化标的目的發展,之前企業大可能是破壞性拆解,現在轉為拆解、洗濯、檢測。可直接銷售的,檢驗后銷售﹔可再制造的零部件,通過加工、裝配、整機測試、包裝、貼碼,然后銷售。创建產業標准體系勢在必行。
回復

使用道具 舉報

您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 立即註冊

本版積分規則

Archiver|手機版|小黑屋|台灣資源回收交流論壇  

彰化當舖, 廚餘機, 空壓機, 滑鼠墊,, 夾克, 背心, 廢鐵回收, 家電回收, 廚餘回收, 食用油回收, 事業廢棄物再利用, 廚餘回收再利用, 台北市汽車借款, 團體制服, 運動世界,, 戰績網,, 貴金屬回收, 嘉義汽車借款, 空壓機, 廚具, 團體服, 貸款, L夾, 信用卡換現金, 未上市台中搬家, 氣密窗. 床墊, 世界杯運彩場中LEO娛樂運彩單場運動彩場中投注HOYA娛樂城拼多多娛樂城GS娛樂城bcr娛樂城, 九州娛樂城, q8娛樂城, 真人百家樂, 台北招牌設計, 汐止當舖未上市股票, 支票借錢, 信用卡換現金傳感器, 荷重元, 邱大睿,

GMT+8, 2024-3-28 23:42 , Processed in 0.090624 second(s), 25 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回復 返回頂部 返回列表