动力电池“报废潮”将起 新规出台明确如何回收

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再过半年，汽车企业就必要创建起渠道和网点以收受接管废旧动力电池，并与电池出产企业、报废汽车收受接管拆解企业等互助共建、共用收受接管渠道。

2月26日，工信部、科技部、环保部等七部委公布的《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵办理暂行法子》（下称《暂行法子》）提出上述请求。《暂行法子》将8台北汽車借款,月1日正式施行。

动力电池机能会跟着充电次数增长而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%如下时，就没法保障新能源汽车的正常行驶。斟酌到动力电池均匀利用年限为5-8年，2018年起，海内首批进入市场的汽车动力电池行将迎来“报废潮”。

业内助士展望，本年报废量将达14.03GWh，以锂电池收受接管价值0.3元/Wh计较，动力锂电池收受接管市场范围将靠近50亿元。到2020年，动力电池报废量估计将跨越24.8万吨，市场范围将冲破100亿，约莫是2016年报废量的20倍。

针对行将到来的“报废潮”，《暂行法子》提出，工业和信息化部将会同国度尺度化主管部分钻研制订拆卸、包装运输、余能检测、梯次操纵、质料收受接管、平安环保等动力蓄电池收受接管操纵技能尺度，创建动力蓄电池收受接管操纵办理尺度系统。

《暂行法子》明白指出，在包管平安可控条件下，依照先梯次操纵后再生操纵原则对废旧电池举行多条理、多用处的公道操纵，以提高能源操纵效力。

虽然动力电池梯次操纵市场远景广漠，但存在一系列难点。今朝，分歧车型动力电池模组巨细尺寸、设计技能均有所差别，没法实现将动力电池模组从车辆拆卸后直接操纵。别的，用于梯次操纵的电池也需举行机能评估，以包管将电池从新组装后，各个电池电体机能一致。

深圳比克动力电池股分有限公司（下称比克电池）计谋计划中间副总裁李丹对界面记者暗示，今朝，海内企业已有了根基的收受接管处置技能，但专业的收受接管系统还没有创建，详细表示在电池收受接管量少、收受接管收集不健全、收受接管再生企业范围较小和环保危害大等。

今朝，比克电池、沃特玛、猛狮科技等电池企业，和中国铁塔股分有限公司（下称中国铁塔）都已起头结构动力电池收受接管营业。

本年1月初，中国铁塔曾与包含车企、电池企业在内的16家企业签订新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵计谋互助火伴协定，鞭策财产链上下流一体化互助。中国铁塔能源立异中间高档总监高健曾暗示，“基站在储能电池上需求庞大，锂电池收受接管梯次操纵已在扩展试点阶段。”

2016年以来，《车用动力电池收受接管操纵拆解规范》、《电动汽车用动力蓄电池产物规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码法则》、《车用动力电池收受接管操纵余能检测》等多个政策、尺度接踵出台。

国度发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局曾在2016年1月结合公布《电动汽车动力蓄电池收受接管操纵技能政策》，请求采纳出产者责任延长轨制。明白出产企业是收受接新北市當舖,管责任主体，请求创建新能源汽车动力电池溯源信息办理体系等。

这次的《暂行法子》也请求，电池出产企业应与车茵蝶,企互助，依照国度尺度对所出产的动力蓄电池举行编码。同时，车企还必要拜托新能源汽车贩卖商等经由过程溯源信息体系记实新能源汽车及所有人溯源信息等。