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CS/VP3防线雷車
“中國軍工正在快速改變‘閉合航線’。”這是日本《航空愛好者》雜志對中國軍事工業的最新評語。所謂“改變‘閉合航線’”，是指中國軍工走出國門，再也不因襲“項目國家定、投資國家出、產品國家買”的內需型门路，而是積極參與國際競爭，闖出新六合。
美國《防務新聞》記者溫德爾·明尼克（顏文德）認為，過去十幾年，中國軍工採取“撒網世界”的方法，到先進國家收集技術和尋求互助機會，加之收集到的技術數據和產業信息，所催生的功效是外界難以想象的。现在，中國國產兵器不僅滿足解放軍自用，還積極向海外推銷，再加之本钱較低的優勢，中國必將成為國際軍備貿易市場上不成忽視的新興气力。
就2014年而論，多款中國重型陸軍裝備加大外宣力度，借助國內外舞台赢得口碑。用香港《亞太防務》雜志主編鄭繼文的話說，无论外界是不是承認，這就是軍工產業的“中國夢”。
VT-4主戰坦克：挑戰俄羅斯“王座”
從歷史看，專為外貿研發坦克和裝甲車輛要冒很大風險。中國刀兵工業集團公司（簡稱军工集團）卻展現出強烈的進取精力，繼上一代MBT-2000外貿坦克以后，本年又高調推介VT-4（也稱MBT-3000）主戰坦克，但愿在國際軍貿市場掀起新一波“中國旋風”。
VT-4外觀上與解放軍現役99式坦克有幾分类似，但在機動、火力、防護、舒適性等方面有所進步，高新技術和先進工藝的集成，使其成為自動化程度極高的“21世紀坦克”。
據俄羅斯《獨立軍事評論》報道，VT-4坦克重52噸，長10.10米，寬3.40米，高2.30米。其車體採用焊接工藝，正面可披挂爆炸反應式裝甲。與其他中國坦克一樣，VT-4的最大特點是緊湊，裝甲覆蓋的車內全数體積達到12.0立方米，外觀尺寸縮小的同時，並不影響3名車組成員的活動。據在本年8月參加過2014年度包頭“裝甲日”體驗活動的外國軍方代表感觉，比拟俄羅斯和一些歐洲坦克，VT-4的內部空間是可以被西方人接管的。
外界推測，VT-4坦克選用中國便宜的柴油發動機，最大越野時速67公裡，作戰半徑500公裡，能超过4~5米深的水障和2.7米寬的壕溝，爬上60度斜坡。2014年8月，在由军工集團主辦的“裝甲日”活動中，VT-4演出了蛇形機動，超过縱坡、壕溝，通過升沉路、搓板路、垂直障礙，駛過涉池塘，在高速運動中調轉火炮……說明其動力系統十分靠得住。
火力方面，VT-4擁有一門125毫米滑膛炮，共同自動裝彈機和穩像式火控系統。同樣是在8月的“裝甲日”活動中，VT-4前后利用炮射導彈、動能穿甲彈進行了一發“靜對靜”和兩發“動對動”射擊演出。在演示現場，坦克從2000米靶位啟動，以20~25公裡/小時的速率“沖鋒”，在行進中完成裝填、对准、射擊、拋殼、再裝填、对准、二次射擊等一系列連貫動作，對移動目標實施了兩次攻擊，全数射中靶標。
VT-4坦克的表态，令在外貿坦克市場風光多年的俄羅斯面臨挑戰。俄羅斯《莫斯科防務》雜志主編米哈伊爾·巴拉巴諾夫流露，中國寄托規格稍低的產品，已在北非、中東、東南亞等傳統市場對俄羅斯T-90坦克構成庞大威脅。而今，隨著VT-4坦克的出現，T-90無疑將面臨更殘酷的競爭，乃至可能“全軍覆沒”。阐发人士預計，未來10年，中國坦克將在中低端市場處於強勢职位地方，還能向買家供给技術保障及人員培訓，這也是俄羅斯力不从心的。
PLZ-52自行榴彈炮：主打“減員增效”
據香港《亞太防務》雜志介紹，中國军工集團新研制的PLZ-52型155毫米52倍口徑自行榴彈炮有望獲得訂單。此前，中國已向科威特和沙彪炳口PLZ-45型榴彈炮，深受用戶喜愛。至於新研制的PLZ-52，主如果在PLZ-45基礎上加大身管長度，以晋升射程。
PLZ-52自行榴彈炮初次公開，是在2012年9月在南非舉辦的非洲防務展上。以后，PLZ-52又參加了屡次國際展會，相關照片顯示，其沿用了PLZ-45的履帶式底盤，新型炮塔也是在PLZ-45的炮塔基礎上改進的。由於更換了長身管火炮，PLZ-52的戰斗全重增长10噸，達到43噸，為此換裝了功率為735千瓦的新型柴油機，比PLZ-45晋升一倍摆布。
不過，PLZ-52的最至公路行程為450公裡，比前款少了100公裡。這主如果因為两者底盤不异，油箱容積未變，是以在換裝新型發動機后油耗增长，續航裡程隨之降低。
PLZ-52車長11.6米（主炮向前）、寬3.38米、高3.55米，尺寸較PLZ-45略有增长﹔乘員4人，反而比PLZ-45減少了1人，表白其自動化水平获得了較大晋升。英國《簡氏防務周刊》認為，PLZ-52應該是用更先進的自動裝彈機替换了PLZ-45的半自動裝彈機，這樣便可以減少一位裝填手，同時還能提高射速。军工集團供给的宣傳資料顯示，PLZ-52的標准射速為8發/分，最大極限射速3發/15秒，並具备节制4發炮彈同時著地的能力。
CS/VP3防线雷車：不懼“二手貨”傾銷
前幾年，防线雷反伏擊車（MRAP），因為伊拉克、阿富汗戰場风行“路邊簡易爆炸物”（IED）而變得炙手可熱，成為美國和西方軍隊投入地面作戰的“新寵”，僅美軍摆设到阿富汗的MRAP就有1.4萬輛之多，參與這類車型開發的國家也敏捷擴大到20余個。
在這個時髦的陸戰兵器領域，中國有何反應呢？谜底就是本年珠海航展上再度表态的CS/VP3裝甲車。據烏克蘭“汽車財經網”報道，該車的重要防御對象是地雷和IED，最首要的防護办法有三項——V形車底、強化底板和高底盤。此中，V形車底的感化是將爆炸的氣浪引向兩側排挤，減弱對車身的破壞感化﹔強化底板採用最小屈就強度達700兆帕的特種鋼，厚度為10毫米﹔高底盤的感化还是將地雷在車底爆炸的氣浪快速擠出。
别的，該車在防线雷方面還採取其他办法，包含整體承載式車體，抗沖擊座椅，減少焊點，乘載員遠離車輪位置，車體寬度小於輪距，底盤車架採用瑞典鋼鐵公司的Weldox 700 威達鋼，泄氣保用輪胎為米其林供给的20英寸專用型號，等等。通過諸多办法，CS/VP3的車底可抗8千克TNT裝藥的地雷，每個車輪可抗15千克TNT裝藥的地雷。
CS/VP3除重視防线雷能力，也很重視裝甲防護，車體採用9.5毫米厚的Armox 500T艾美鋼（屈就強度大於500兆帕）焊接而成，並在兩側加裝有6毫米Armox 500T艾美鋼制成的附加裝甲。車體兩側和車尾防彈觀察窗厚度為9.5毫米，前風擋的防彈玻璃厚度為65毫米。全車可抵擋7.62×51毫米平凡彈藥在近距離的射擊，車前部（寄托車頭緩沖區和前風擋）和加裝附加裝甲的車體兩側更可防御7.62×51毫米穿甲彈在近距離的射擊。
在中國軍車家属中，CS/VP3無疑屬於“小字輩”，但因為適合很是規作戰和軍警兼用的特征，其市場適應面更寬。英國《簡氏防務周刊》載文稱，15噸級的CS/VP3適合戰地運輸、戰地救護、反暴亂、反恐和維和任務，可供難以经受西方同類產品高本钱的海外客戶選購，如巴基斯坦、孟加拉國、斯裡蘭卡等均暗示過購買意向。而在中東，比利時防務媒體“軍事認知”網站在11月中旬表露，阿聯酋已訂購總計150輛中國生產的MRAP，型號是“VP-11”﹔外界推測，這款牙周炎牙膏,產品應當與CS/VP3存在某種“血緣關系”海盜村,，因為它們均以4×4卡車底盤為基礎，能在情報偵察和前沿觀察中利用，還能在都会反恐行動中一展技艺。
創辦《中國汽車新聞》網站，多年钻研中國特種車輛的美國專家迪查德·費耶特認為，中國的MRAP不過分寻求先進，更強調系統成熟，保障有力，比方，“CS/VP3的柴油機技術與美國康明斯公司頗有淵源，換句話說，若是CS/VP3開到美國或歐洲，也能輕鬆找到該車發動機零配件，因為許多美歐卡車用的也是康明斯技術的發動機。”
費耶特強調，美國已開始從反恐戰爭中脫身，多量針對特别作戰環境的MRAP提早退役，美國当局樂見第三國低價將其收購，但這種“傾銷”未必能對中國軍車造成沖擊。關鍵在於，美軍裝備的MRAP過分“高峻上”，零部件採購不容易，是以，許多國家在評估后拒絕了美國“低價賣車”的“好意”。反觀中國供给的MRAP卻是“現貨新品”，不僅價格廉价，且后勤保障靠得住，乃至樂意進行技術輸出，其此后的發展空間天然值得等待。（苗鶴青） |
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發表於 2019-8-29 12:31:36
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