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記者近日調查發現，因為沒有規范的報廢渠道，福州市大部门廢棄電動車最終都淪為廢銅爛鐵。
多數“僵尸車”當廢鐵賣掉
昨日（4月24日），記者在西洋路西洋公寓內的一廢品收受接管點看到，一輛卡車的車架上壘起近3米高的廢品，自行車、電動車與紙皮等混雜在一块儿。事情人員告訴記者，電動車一般都當廢品賣。“不论是標准電動車還是超標電動車，一輛車價格百元上下，我們還可以上門台中借錢,取車。”
白馬路上一電動車补缀店的老板告訴記者，他們也收受接管廢棄電動車，但價格比廢品店給的價略高一些。“有的車补缀后還可以轉手賣掉。”
一家知名電動車品牌店的店东暗示，顧客可以將廢棄電動車帶到店裡以舊換新，一輛市價3700元的電動車以舊換新后價格可降到3000元。
廢棄電動車可收受接管再操纵
“今朝，福州處理報廢電動車根基都是當廢品賣，沒有物盡其用。”干了7年電動車維修的吳師傅告訴記者，雖然廢棄電動車無法再利用，但可以拆解出銅、鐵、鋁、鉛、強磁等循環操纵。電瓶可以拆出鉛板，一個廢舊電池的鉛板大要1.5千克，一組4個電池的鉛板，能賣七八十元﹔一個后輪車?轆可拆出約0.25千克銅、2千克鋁、3.4千克鐵和0.33千克強磁，前?轆加之車架可拆出20千克鐵和2千克鋁，剩下的輪胎可以送往橡膠廠，塑料顆粒還可以賣給塑料廠。
“根據現在的市場價格，一輛彻底報廢的不克不及再流入市場的電動車能產生200元摆布的收益，如果當二手車賣掉，價格還會更高。”吳師傅說。
“金屬還好處理，如果廢舊電池隨意處置，风险很大。”業內人士暗示，今朝市道市情上銷售的電動車電池有鉛酸蓄電池、鎳電池和鋰電池3種，此中本钱較低的鉛酸蓄電池最為常見，因廢舊的電池會腐蝕皮膚，也會產生嚴重的環境問題，必要專門處理，一般由電池廠家收受接管，倒掉電解液，把此中的鉛提煉出來，再操纵其建造新的電池。
應完美電動車收受接管機制
廢棄電動車是不是有正規處理渠道呢？車管所窗口人員告訴記者，今朝電動車还没有納入監管范圍，市民可直接當成廢品賣掉，并且車牌也無需注銷。
這名事情人員暗示，老舊電動車注銷報廢應該走正規渠道，但現在即便有正規渠道，不少处所並沒有強制執行，导致大量廢舊電動車流入廢品收購站。
據领会，電動車今朝在福州的保有量相當大，但因沒有規范的報廢渠道，導致不少舊車或淪為“僵尸”車影響市容，或被當做廢品不當拆解，有可能產生二次污染。别的，一些犯警人員將舊車翻新，並再次出售，平安隱患很是大。
“廢舊電瓶是危險廢物，任何擅自采集、貯存、轉移、處置和操纵都會风险環境，以是必要有資質的專業收受接管公司來解決。”業內人士暗示，相關職能部門應完美收受接管機制，這樣才能解決“僵尸車”無歸宿的問題。
交警提示，電動車處理今后，雖然車牌已沒有操纵價值，但也要妥帖保管。因為一証一人，若是被别人盜用套牌，一旦發生交通变乱触及賠償等問題時，若是無法証明電動車已賣出，法院有可能请求原車主承擔連帶責任。（蔣雅琛、林洛羽、葉義斌） |
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發表於 2019-8-29 12:39:28
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